【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】俗話說，汽車界有三大怪：意系車不壞，德系車皮薄，美系車省油。所以當凱迪拉克將XT5以及XT6的動力總成加上48V輕混系統(tǒng)的時候，一開始我是不太好接受的，如此具有美式風情的產(chǎn)品，如今居然開始搞燃油經(jīng)濟性了？

　　作為資深的凱迪拉克品牌愛好者，一直敬仰這個品牌在豪華與操控方面的造詣，但論省油，能比得過德系車和新勢力嗎？在試駕之前，我不禁有著這樣的疑惑。

　　在試駕搭載48V輕混系統(tǒng)的車之前，我們先說一下何為48V輕混系統(tǒng)。簡單來講，這個系統(tǒng)是基于原車的汽油發(fā)動機而進行改進，加入一臺由48V電瓶供電的電機，所以動力系統(tǒng)相比較純?nèi)加桶l(fā)動機，多了一塊48V的電瓶，以及一個可以安裝在發(fā)動機上的電機。

　　那么48V輕混系統(tǒng)的好處是什么呢？既然是“混”，那就離不開燃油經(jīng)濟性這個方向，車輛在起步時需要比較強的低扭，所以發(fā)動機這時候所承受的壓力會比較大，如果僅靠燃油發(fā)動機來起步，所消耗的汽油會更多，并且起步的速度也不快。而電機的優(yōu)勢就在于可以瞬時輸出最大扭矩，所以在起步時電機與燃油發(fā)動機一起工作，則會獲得更好的低扭，同時降低油耗。

 搭載1.5T+48V系統(tǒng)的奔馳C級

　　除了降低油耗，增加低扭之外，在車輛使用自動啟停功能時，部分車輛會在電量允許的情況下繼續(xù)使用車內(nèi)電器（空調(diào)、音響等），而原車的12V電源內(nèi)存電量較少，所以很多時候自動啟停開啟的同時，車內(nèi)的空調(diào)便會關閉，這在炎熱的夏天是很頭痛的事情，而搭載48V輕混系統(tǒng)的車輛，可在啟停的時候繼續(xù)使用48V電瓶為車內(nèi)供電，再次啟動的時候也可以直接帶動曲軸，讓發(fā)動機多次啟停更加平順，減少抖動。

 短暫熄火時車內(nèi)電器需要供電

　　至于缺點嘛......用上48V之后確實可以增加部分動力，可這也成了很多品牌在燃油機技術研發(fā)停滯不前的借口，同時48V系統(tǒng)后期維修更換費用也并不便宜。不過既想要高動力低油耗，又不想買真正的混動車型，48V輕混系統(tǒng)如今是一個最佳的解決方案。

 凱迪拉克48V電池擺放位置

　　48V輕混系統(tǒng)每家做出來的產(chǎn)品也各不相同，奔馳1.5T的48V輕混系統(tǒng)就一言難盡，所以當我在試駕新款凱迪拉克XT5/XT6的時候，也是做了很久的心理準備，不過當真的坐上車時，才發(fā)現(xiàn)，我多慮了。

　　加入48V輕混系統(tǒng)后，這套動力總成功率增加了10kW（14PS），扭矩增加了50N·m，而百公里加速時間并未縮短，以四驅(qū)的XT5為例，官方數(shù)據(jù)依舊為8.3秒，所以很明顯，凱迪拉克這套48V輕混系統(tǒng)的目的，并非增加動力。

　　不過實際體驗下來，其實由于增加了低扭，所以在起步的時候確實感覺到更順暢了，渦輪遲滯也沒有那么明顯了，整個動力輸出線性了很多，尤其是配合上本就非常平順的9AT變速箱，讓人以為開上了一臺搭載CVT變速箱的車。

　　關于沒有縮短加速時間的問題，分析后有兩個結論。其一，48V輕混系統(tǒng)自占很大的重量，所以所增加的動力與電機重量抵消；其二，雖增加了低扭動力，可由于48V輕混系統(tǒng)的重量問題，所以會在中后段加速的時候稍微拖一下后腿，并且這套系統(tǒng)本來的目的也并不只是增加動力，所以也就無可厚非了。

　　不過從實際感受來看，動力更加順滑，起步更輕快確實是一個正能量的事情，畢竟我們大部分時間都是低速駕駛。而在啟停過程中，由于有48V系統(tǒng)的幫助，發(fā)動機的抖動也確實變小了，起步的時候只需要輕點油門，車輛馬上就會啟動并向前，無需向純?nèi)加蛙嚹菢拥却朊氲揭幻氲膯訒r間（凱迪拉克官方宣稱，啟動速度提升了0.2秒，并且耐用度達500萬次）。

　　那一般消費者最關心的燃油經(jīng)濟性問題呢？雖然XT5\XT6上搭載的2.0T發(fā)動機原本就有閉缸技術，可在城市道路日常駕駛的時候，大部分時間還是四缸模式，僅在高速巡航的時候才會有閉缸狀態(tài)，所以燃油經(jīng)濟性并非出色。在增加了48V輕混系統(tǒng)后，則是拉低了在城市道路中的燃油經(jīng)濟性。

　　之前在測試凱迪拉克XT5與凱迪拉克XT6（詢底價|查參配）的時候，筆者實測城市行駛油耗在12-13L/100km，在同動力2.0T發(fā)動機中屬于中等偏上的油耗水準，而在增加了48V的新款車型上，實際油耗表現(xiàn)降到了城市綜合油耗則是降低到了10-11L/100km，雖然不多，但長年累月積攢下來，也不是一筆小數(shù)目（官方宣傳油耗XT5降低了5%，XT6降低了6%）。

　　至于其他方面，由于這次改款只是優(yōu)化了動力系統(tǒng)，所以駕駛質(zhì)感并未與老款車型有不同，依舊是非常美系的底盤以及靈活的操控，筆者最喜歡的RTD自適應懸掛在高速上也有著非常好的穩(wěn)定性和濾震，加上Bose音響與主動降噪系統(tǒng)，再看著比以前少了很多的油耗表現(xiàn)，不得不說在巡航舒適性上，凱迪拉克絕對是一流的。

　　除了優(yōu)化了動力系統(tǒng)之外，新款凱迪拉克XT5/XT6還在車機系統(tǒng)中增加了新的頁面以及無線CarPlay功能，無需連接手機數(shù)據(jù)線，只需要藍牙即可使用CarPlay。另外，還增加了百度的語音識別系統(tǒng)，這次終于可以使用語音來控制空調(diào)溫度以及導航、多媒體等了，這無疑是一個好消息，不過筆者更希望的，是凱迪拉克能夠研發(fā)出一套可以對抗德系競爭對手的智能車機系統(tǒng)。

　　前段時間，新款凱迪拉克CT5的頂配也換裝了和CT5-V相同的液晶儀表盤，UI和分辨率都十分優(yōu)秀，彌補了之前在老款車型上的不足，這一點讓筆者十分感動，如果能將這些功能與配置繼續(xù)發(fā)放到其它車型（比如本次試駕的XT5/XT6）上，則更是百利而無一害的事情，這對凱迪拉克在智能化方面的發(fā)展有著重要幫助。

　　搭載了48V輕混系統(tǒng)的新款凱迪拉克XT5/XT6，保持了和之前車型相同的駕乘舒適感以及豪華感，同時還增加了低扭動力以及降低了油耗，毫無疑問這是一次非常成功的改款，而搭載百度語音識別系統(tǒng)以及無線CarPlay的增加也意味著凱迪拉克如今也十分重視智能化與智能互聯(lián)的發(fā)展，對于正在逐步逼近一線豪華品牌的凱迪拉克，筆者只想說，未來可期。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）