【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】天籟（詢底價(jià)|查參配）這個(gè)名字對(duì)于大家來(lái)說(shuō)一點(diǎn)都不陌生，它是日系中級(jí)車三強(qiáng)的代表車型，也是舒適的代表。隨著時(shí)代變遷，年輕人成為市場(chǎng)上消費(fèi)的主力人群，對(duì)手們都紛紛做出蛻變，天籟也在前三年推出了換代車型，偏向運(yùn)動(dòng)的外表和搭載強(qiáng)悍的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，使得它的出現(xiàn)堪稱一種小顛覆。在過(guò)去2020年天籟擁有超過(guò)12萬(wàn)臺(tái)的銷量成績(jī)，證明它的蛻變是成功的。隨著2021款車型到來(lái)，它是否有實(shí)力保持目前的銷量趨勢(shì)。

　　新款天籟搭載2.0L和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW(156PS)/6000rpm，最大扭矩為197N·m/4400rpm。而2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)是天籟乃至日產(chǎn)家族的明星產(chǎn)品。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的技術(shù)特點(diǎn)就是可變壓縮比，它能在8:1-14:1兩個(gè)壓縮比無(wú)級(jí)可變，實(shí)現(xiàn)智能實(shí)時(shí)切換。說(shuō)直白點(diǎn)就是在堵車塞車不需要太高動(dòng)力輸出的時(shí)候自動(dòng)調(diào)節(jié)為高壓縮比來(lái)節(jié)省燃油的消耗，而在需要提速的時(shí)候則根據(jù)油門的開(kāi)合度進(jìn)行低壓縮比的調(diào)整，從而讓動(dòng)力的輸出更為暴力，這樣就不用像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣只能在高性能與高效能之間做出妥協(xié)而采取折中的方法，在VC-TURBO上是可以兩者兼得。據(jù)了解到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在3款車型中搭載VC-TURBO超變擎，銷售占比達(dá)到30%，讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性兼得的駕駛體驗(yàn)。

　　除了可變壓縮比，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)擁有四大核心技術(shù)，分別是可變?nèi)紵h(huán)模式（配合可變壓縮比技術(shù)，通過(guò)在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)間轉(zhuǎn)換，更好提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率與與動(dòng)力輸出。）、可變排量機(jī)油泵（優(yōu)化油道內(nèi)機(jī)油流量，在延長(zhǎng)機(jī)油壽命的同時(shí)，精確控制機(jī)油量，實(shí)現(xiàn)各種壓縮比狀態(tài)下的更優(yōu)潤(rùn)滑效果，降低排放，提升性能。）、可變多路徑水冷控制（為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻液提供多通路流動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在更短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到較佳工作溫度，減少排放，提升發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性。）、可變?nèi)加蛧娚洌òl(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比變化時(shí)，更換使用多點(diǎn)噴射和缸內(nèi)直噴，平衡油耗和性能，避免高壓縮比時(shí)出現(xiàn)爆震。）

　　在實(shí)際駕駛過(guò)程中，天籟給人的駕駛感就是輕松。輕盈且靈敏的油門踏板調(diào)校讓你更容易上手，另外在CVT變速箱的梳理下，整個(gè)動(dòng)力輸出線性。如果你不習(xí)慣偏靈敏的油門調(diào)校，那么可以試試ECO模式，油門調(diào)校會(huì)相對(duì)平緩不少，但也足以滿足你輕松跟上車流。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出在日常駕駛上完全沒(méi)有任何問(wèn)題，只要你舍得將油門踩下去，動(dòng)力就會(huì)源源不斷供給駕駛員。雖然在這個(gè)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的可變壓縮比需要一定時(shí)間才能換取最大的爆發(fā)力，但是無(wú)級(jí)切換過(guò)程讓你感覺(jué)不到可變壓縮比的存在。

　　天籟的運(yùn)動(dòng)模式按鈕隱藏在擋把上方，如果你不是日產(chǎn)車主，相信這個(gè)運(yùn)動(dòng)模式會(huì)容易被忽視。在運(yùn)動(dòng)模式下，可以說(shuō)把VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力都發(fā)揮出來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2000轉(zhuǎn)以上，這個(gè)轉(zhuǎn)速能保證最大扭矩處在一個(gè)最佳輸出狀態(tài)，哪怕你不停在加減速時(shí)，整車動(dòng)力輸出能跟得上駕駛員節(jié)奏。

　　這一代天籟會(huì)多了幾分運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，如果讓上一代天籟車主去體驗(yàn)，會(huì)感覺(jué)這一代的底盤會(huì)硬一些，但這里的硬指的是底盤濾震有韌性。但它是不是可以在進(jìn)行賽道那種激烈駕駛呢？答案是否定的，因?yàn)樘旎[的懸掛硬值得是前段的調(diào)校，為了保證舒適性，過(guò)了一定行程后，懸掛就開(kāi)始偏軟，會(huì)產(chǎn)生明顯的傾側(cè)。

　　絕佳的轉(zhuǎn)向手感可以說(shuō)是天籟具有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的最佳體現(xiàn)。首先平底式方向盤尺寸適中，轉(zhuǎn)向力度多了幾分重量感，并且指向性已經(jīng)達(dá)到運(yùn)動(dòng)車級(jí)別90%的精準(zhǔn)性。另外當(dāng)你開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，車頭會(huì)立馬做出反應(yīng)。另外天籟全系標(biāo)配ITC智能循跡控制 + 后輪輔助轉(zhuǎn)向，使得車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)能通過(guò)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)從內(nèi)側(cè)輪胎進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，有效地在極限操控上降低推頭的機(jī)率發(fā)生。

　　說(shuō)了這么多，天籟的舒適性會(huì)不會(huì)有一定減弱呢？要知道舒適在前幾代天籟車型身上是最佳的形容詞。對(duì)于來(lái)自路面大部分的震動(dòng)，天籟都能完全地過(guò)濾。雖然頂配車型搭載的19英寸大輪胎會(huì)把部分路感傳遞到車內(nèi)，不過(guò)座艙內(nèi)部的大沙發(fā)座椅是保證舒適性的最后一道屏障，對(duì)車內(nèi)乘客幾乎沒(méi)有任何影響。