【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】掐指一算，從2014年上市以來，現(xiàn)款日產(chǎn)奇駿（詢底價(jià)|查參配）也賣了有7個(gè)年頭。這7年時(shí)間里，奇駿拿了同級(jí)銷量冠軍、實(shí)現(xiàn)了自身銷量的一次次突破、也讓更多的朋友記住了奇駿這個(gè)SUV產(chǎn)品。來到2021年，奇駿終于要迎來換代，不過面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)難度翻倍的市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)怎么打造全新一代車型呢？

　　需要特別說明的是，這次我們?cè)囻{的全新一代奇駿為偽裝車，正式亮相時(shí)間為4月19日的上海車展。

　　全新一代日產(chǎn)奇駿在動(dòng)力方面使用了1.5T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（官方名為VC-TURBO超變擎300），變速器則是使用了全新的CVT無級(jí)變速器。而以往的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就不再提供了，這也意味著日系三劍客SUV，只剩下RAV4沒有加入渦輪增壓大軍。

　　值得一提的是，這個(gè)1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)目前是進(jìn)口的，但國(guó)內(nèi)鄭州的生產(chǎn)線正在建設(shè)，日后會(huì)加入國(guó)產(chǎn)。這套1.5T動(dòng)力系統(tǒng)是率先在中國(guó)投放的，北美市場(chǎng)未來也會(huì)投放使用。

　　日產(chǎn)將可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)命名為VC-Turbo，全稱為：Variable compression Turbo。日產(chǎn)是第一個(gè)將可變壓縮比技術(shù)推出量產(chǎn)的，在此前有不少車企都研究過這個(gè)技術(shù)，但最終因?yàn)槌杀竞湍陀枚葐栴}沒有量產(chǎn)。

　　壓縮比其實(shí)就是活塞位于下止點(diǎn)時(shí)氣缸的總?cè)莘e除以活塞位于上止點(diǎn)時(shí)燃燒室的容積，通俗點(diǎn)可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)由于機(jī)械結(jié)構(gòu)幾何運(yùn)動(dòng)時(shí)固定的，所以機(jī)械壓縮比的數(shù)值都是固定的。也正是這個(gè)原因，所以很多發(fā)動(dòng)機(jī)在所壓縮比選擇時(shí)，只能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的定位來選擇一個(gè)固定的數(shù)值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動(dòng)力表現(xiàn)。

　　而日產(chǎn)通過使用多連桿系統(tǒng)和帶有獨(dú)特諧波減速齒輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)來改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)器連桿帶動(dòng)偏心控制軸旋轉(zhuǎn)，改變控制連桿位置變化，從而帶動(dòng)L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發(fā)生變化將最終導(dǎo)致活塞的上止點(diǎn)位置的變化，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比變化。

　　全新一代奇駿這款1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)至高壓縮比，以提供更高的燃油經(jīng)濟(jì)性；而在需要?jiǎng)恿Α⑿枰蟮?a class="cmsLink" target="_blank">功率和扭矩的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)調(diào)節(jié)至較低的壓縮比，避免發(fā)生爆震。在使用過程中，VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可提供8：1（高性能）和14：1（高效率）之間任何數(shù)值的壓縮比值。

　　想要更加深入了解可變壓縮比技術(shù)的朋友，可以點(diǎn)擊下圖：

　　可變壓縮比技術(shù)帶來的好處，自然是提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在兼顧油耗的情況下還能擁有優(yōu)異的動(dòng)力表現(xiàn)。從動(dòng)力上來看，全新一代奇駿1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率要比同級(jí)車型表現(xiàn)都要更好（對(duì)比RAV4 2.0L、CR-V 1.5T、途觀1.4T。而在油耗上，新一代奇駿官方公布的綜合油耗值為5.8L/100km，這個(gè)綜合油耗數(shù)值也是處于同級(jí)車型中頭部水平。

　　相信這套動(dòng)力系統(tǒng)有不少朋友關(guān)注的點(diǎn)，不是可變壓縮比技術(shù)，而是三缸。沒錯(cuò)，新奇駿這1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是三缸的，但可以說的是，這個(gè)三缸，無論是抖動(dòng)或是噪聲控制，都是相當(dāng)不錯(cuò)的。日產(chǎn)也為了提升整車的NVH，下了十分多的精力和成本。

　　首先要說的是由于使用了可變壓縮比技術(shù)，奇駿的1.5T比其他發(fā)動(dòng)機(jī)多了一套連桿結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了活塞連桿在做工也就是混合氣爆炸連桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿是垂直于氣缸在工作的。這樣的好處是讓側(cè)向力更小，X軸振動(dòng)也就是側(cè)向振動(dòng)也會(huì)更小。

　　這個(gè)點(diǎn)其實(shí)是非常重要的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的三缸機(jī)并沒有這樣的結(jié)構(gòu)，從本質(zhì)上出現(xiàn)的振動(dòng)就會(huì)比奇駿的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)多，這樣自然NVH也沒有奇駿1.5T那么好。

　　第二個(gè)措施，就是加入自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)，解決活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)引起的慣性力。這個(gè)自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)包括了解耦式皮帶輪、偏心皮帶輪以及偏心飛輪。而它們的工作原理，是通過偏心輪原理，匹配發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，自適應(yīng)調(diào)節(jié)整體配重，從而抵消活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)引起的慣性力。

　　第三個(gè)措施，就是阻斷振動(dòng)的傳播。這里會(huì)通過CVT變速器增加離心鐘擺減震器（有效衰減發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的轉(zhuǎn)速波動(dòng)）和配備超大高容量懸置、兩個(gè)高剛性防扭拉桿（有效衰減發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)）。

　　第四個(gè)措施，就是在車艙內(nèi)強(qiáng)化噪音的隔絕，日產(chǎn)采用的方法是加厚前圍（發(fā)動(dòng)機(jī)與車艙之間）的隔音墊、前車門采用聲學(xué)隔音玻璃和加入主動(dòng)降噪系統(tǒng)。

　　雖然新一代奇駿依舊是配上了CVT無級(jí)變速器，但這個(gè)CVT變速器是第三代的產(chǎn)物，代號(hào)UK33。作為新一代的CVT，其速比范圍從原來的7:1提升至8.2:1、加入了低磨耗技術(shù)、可承受的扭矩也更高（330N·m）、使用了雙油泵系統(tǒng)，這些技術(shù)的優(yōu)化提升，讓車輛擁有了更優(yōu)秀的油耗和動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

　　了解完全新奇駿這套動(dòng)力系統(tǒng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)奇駿這次使用的1.5T三缸可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，并非是壓縮成本偷工減料的做法。從目前的成本來說，我相信這套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)比現(xiàn)款自吸系統(tǒng)成本更高。如果新奇駿價(jià)格跟現(xiàn)款沒有什么差異的話，其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來說性價(jià)比是有提升的，用同樣的價(jià)格買到了目前最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且動(dòng)力和油耗上都比現(xiàn)款車型更好。