納瓦拉賽車的動(dòng)力系統(tǒng)沒有做任何改動(dòng)，依舊是采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可以去到193PS，最大扭矩為245N·m，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的試駕車為6擋手動(dòng)。另外它配備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能通過電控四驅(qū)按鈕來調(diào)節(jié)兩驅(qū)、低速四驅(qū)和高速四驅(qū)。在本次越野體驗(yàn)中我們以低速四驅(qū)的模式進(jìn)行，它能把扭矩放大2.7倍，不過此時(shí)的建議速度不宜超過90km/h，但是據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的教練說，納瓦拉的低速四驅(qū)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間工作幾百公里也不會(huì)有任何問題。

　　由于切換到低速四驅(qū)使得扭矩放大，許多賽車手喜歡二擋起步，因?yàn)榭梢怨?jié)省不少時(shí)間，所以身旁的教練也建議我們二擋起步。說實(shí)話，納瓦拉的油離結(jié)合度很高，完全不用擔(dān)心因?yàn)榕浜喜划?dāng)而導(dǎo)致車輛“熄火”。

　　提前觀察好路線是一個(gè)專業(yè)賽車手所必備的條件，選擇好最佳路線，能減少因躲避不及障礙物而做出制動(dòng)措施，使得整體行進(jìn)速度減慢。上坡對(duì)于納瓦拉來說是不是挑戰(zhàn)，但是駕駛員也不能掉以輕心。因?yàn)闆_坡的關(guān)鍵就是要保持車輛沖勁，油門要平穩(wěn)，這時(shí)候納瓦拉強(qiáng)勁的動(dòng)力保證了面對(duì)這些坡路時(shí)能輕松通過。

　　準(zhǔn)備長(zhǎng)距離下坡時(shí)，由于納瓦拉車身比較高，存在一定視野盲區(qū)。這時(shí)候隨行教練就提醒要觀察好路面情況，速度要降低到可控的范圍以內(nèi)，選對(duì)路線以后可以稍微把速度提上來。因此別看上坡難，下坡容易，其實(shí)下坡比上坡更考駕駛員技巧。

　　像這種坡度較大且距離長(zhǎng)的山坡，如果能像前面說的那樣提前觀察好路線，相信憑借納瓦拉的實(shí)力以二擋的速度直接沖上去是完全沒問題的。但是對(duì)于本人來說，坡道面前減速用一擋也是完全沒問題，這時(shí)更加講究穩(wěn)著轉(zhuǎn)速，如果轉(zhuǎn)速能穩(wěn)著5000rpm左右，一擋上坡輕松完成，同時(shí)方向盤要穩(wěn)著，不宜大幅度調(diào)節(jié)。

　　納瓦拉賽車車身尺寸較大，拐彎的時(shí)候要先把車身朝著彎道外側(cè)，然后向內(nèi)側(cè)彎路打方向，這時(shí)候能避免在拐彎因選擇路線不對(duì)而耗費(fèi)時(shí)間，另外車速盡可能控制在自身可控范圍之內(nèi)，行駛在較深的車轍時(shí)，要保證前后輪都在同一條車轍上。

　　對(duì)于習(xí)慣開家用SUV的朋友來說，這臺(tái)納瓦拉賽車的懸掛硬，跑起來很不舒服。但對(duì)于賽車手來說，硬能展現(xiàn)硬朗的車身剛性，要知道參賽的時(shí)候行駛了幾百公里的非鋪裝路面，整車性能并沒有衰減，靠的就是這種車身剛性。

　　全文總結(jié)：鄭州日產(chǎn)通過參加賽事、未來成立賽事學(xué)院、培養(yǎng)儲(chǔ)備車手，這些手段來展現(xiàn)出旗下皮卡產(chǎn)品的實(shí)力。其中納瓦拉賽車自2018年就開始參加像環(huán)塔這種拉力賽，并且取得冠軍。接下來銳騏6也準(zhǔn)備改裝成賽車征戰(zhàn)拉力賽。對(duì)于潛在皮卡消費(fèi)者來說，納瓦拉擁有賽車般的品質(zhì)，并且價(jià)格非常親民，有著莫大的吸引力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）