● 測試：整體表現(xiàn)均衡 繞樁表現(xiàn)較好

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

　　0-100km/h加速測試

　　作為一臺SUV車型來說，新森林人的起步抬頭現(xiàn)象算得上不錯，至于這種表現(xiàn)與懸掛韌性出色有很大關(guān)系，另外一個原因呢，則是森林人的起步勢頭并不離開，發(fā)動機的初段輸出并不強悍。

　　測試中我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于四驅(qū)的輸出設(shè)計，森林人肯定是一部不會起步滑胎的車型，起步時達到了最大G值0.53g，在這個級別的SUV中算是比較厲害了，在超過80km/h之后車輛保持0.15g的速度突破100km/h。最后我們測試所得，新森林人2.5i的百公里加速最佳成績?yōu)?2.75秒。

　　100-0km/h制動測試

　　在制動過程中，新森林人的點頭現(xiàn)象被抑制的很好，懸掛的韌度在此時發(fā)揮的很到位，這種點頭現(xiàn)象幾乎控制的和轎車相差無幾，在這個級別的SUV實屬罕見。

　　新森林人全力剎車中產(chǎn)生了超出-1.26g的數(shù)值，這樣的數(shù)據(jù)在該級別的SUV是非常難見的，最為可貴的是，強大的制動力并沒有讓森林人出現(xiàn)嚴重的點頭，懸掛的韌度還是非常足夠的。最后我們測試所得，新森林人的百公里加制動最佳成績?yōu)?9.09米，在同級別的SUV中算是出色的成績了。

　　繞樁測試

　　一般對于SUV車型來說，我們都不做繞樁測試，但采用了水平對置發(fā)動機的森林人確實勾起了我們的興趣。不得不說，在繞樁中森林人確實給了筆者轎車的感受，但底盤高度還是擺在那里，車輛對于方向的敏感性雖然出色，但是笨重的本性依然有些拖累，不過比起同級別SUV來說，它的繞樁表現(xiàn)可不是強了一點半點！

　　噪音測試

　　噪音方面新森林人還算交出了不錯的答卷，怠速時的噪音在同級別車型也算出色，高速行時對于風(fēng)噪與路噪的過濾也非常不錯，整體的水平在同級別車型中算的上很優(yōu)秀了，唯一不足就是發(fā)動機超過2500rpm之后噪音比較明顯。

● 結(jié)語：

優(yōu)點：

車廂用料品質(zhì)大幅度提升，隔音表現(xiàn)優(yōu)異

新引擎和變速箱的平順性和燃油經(jīng)濟性更佳

實際效用強大而且反應(yīng)速度奇快的主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)

X-MODE的加入讓其成為了城市型SUV新標桿

缺點：

作為一款30萬的車型，內(nèi)飾依然是硬質(zhì)塑料

舒適性配置在同級別里面沒有優(yōu)勢

進口價格不便宜

　　上一代森林人接近30萬的，在用料上仍然采用大量硬質(zhì)塑料，缺乏檔次感。在駕乘感受上，高靈敏性的CVT加入把整個駕乘感受推向更高級別的舒適，燃油經(jīng)濟性也表現(xiàn)出色。X-Mode+Si-Drive無疑是當(dāng)前城市SUV中最智能的輔助驅(qū)動系統(tǒng)，搭配AWD全時四輪驅(qū)動能適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜路況。相比目前大部分的適時四驅(qū)系統(tǒng)，AWD的優(yōu)勢在于適應(yīng)路況的變化把動力按需求分配到四個輪子，打滑、抓地力不足等現(xiàn)象得以抑制。底盤的調(diào)校上，擺脫日系車的松散與柔軟，第四代森林已經(jīng)不像是一款日系車。扎實的懸掛系統(tǒng)加上較低的離地重心，能給到駕駛者很高的信心。最后值得一贊的是車內(nèi)隔音，在120km的狀態(tài)下車內(nèi)乘客依舊能保持一個正常語音溝通，這點是在同級別來看只有極少數(shù)車型能做到。