【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】上回奧迪Q3進(jìn)入國內(nèi)時引起了不少關(guān)注，但遺憾的是由于進(jìn)口的緣故，售價實在的高的離譜，不少消費者都是望而止步。如今國產(chǎn)的Q3已經(jīng)正式從一汽的生產(chǎn)線落地，入門版售價從原來的37.7萬降低到了28.5萬，既然售價已經(jīng)讓大伙可以接受，本篇文章的重點也將轉(zhuǎn)移到國產(chǎn)后Q3的駕駛質(zhì)感與性能測試。

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　　如果您對奧迪Q3感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時您可以了解到奧迪Q3的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　國產(chǎn)化的Q3依然保持了進(jìn)口的原汁原味，除了外觀方面的一些小改動之外，尺寸均未變化，配置依然和進(jìn)口版本一樣豐富，但Q3仍然保留一點“對中國市場的傲氣態(tài)度”，這話理解成：“覆蓋30萬內(nèi)的產(chǎn)品少之又少。”如果對配置有少許要求的朋友，你們最好準(zhǔn)備35萬元。

　　如果您還沒有對國產(chǎn)Q3的外觀、內(nèi)飾、空間進(jìn)行了解的話，您可以點擊以下圖片，即可查看筆者同事精心創(chuàng)作的Q3試駕文章。

● 動力操控：動力充滿激情 舒適更勝進(jìn)口

　　國產(chǎn)后的Q3依然保持了兩種動力配置，分別是35TFSI和40TFSI，兩者都是采用橫置的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機高功率版本，40TFSI最大功率155kw，峰值扭矩300N•m，35TFSI最大功率125kw，峰值扭矩280N•m。

　　奧迪Q3采用的是7速S-tronic變速器。而是目前大眾集團(tuán)最強的DQ500 7速雙離合變速器，可以承受的最大扭矩達(dá)到500Nm，相比之下可靠性比DQ200和DQ250更強。

　　我們試駕的Q3 40TFSI高功率版本的動力表現(xiàn)絕對能喚起你駕駛的激情，油門和變速箱的響應(yīng)都十分的積極。在D模式下，發(fā)動機盡可能在低轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)以獲得更為經(jīng)濟的油耗；在S模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會更高，駕駛風(fēng)格非常運動。在Q5上出現(xiàn)的奧迪駕駛模式選項在Q3上也如期而至，但與Q5不同的是自定義模式被auto取代，從而減少了車主自己設(shè)置的環(huán)節(jié)，同時在高效模式下車輛能獲得更好的經(jīng)濟性。

　　奧迪Q3采用的這款7速 S tronic雙離合變速器還有的一個創(chuàng)新特點——慣性滑行功能。如果駕駛者在奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)中選擇了“高效”模式，在滑行過程中，無論處在哪一擋位，離合器都會分開。這項全新功能為奧迪Q3進(jìn)一步降低了油耗。

　　奧迪Q3并沒有一味的用激情去詮釋它的全部，舒適的懸掛也更適合我們再繁忙的都市中游走，國產(chǎn)化的Q3在懸掛舒適性調(diào)校要更勝進(jìn)口版本，對于小坑洼路面的過濾尤為明顯，相信國內(nèi)的消費者更加喜歡這份調(diào)校。

　　在廠家反復(fù)強調(diào)奧迪Q3高端定位的同時，它的隔音水平也可以說做到了符合它的定位的表現(xiàn)，在日常行駛中車廂內(nèi)的隔音水平很均衡，即使在大腳油門的情況下發(fā)動機噪音也得到了很好的過濾。