【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】可能捷途這個品牌并不是所有人都聽過，但我敢說這是生存欲望最強、反應最快的一個自主品牌。捷途自2018年從奇瑞集團中誕生后，至今短短3年時間，已經(jīng)擁有了9個車型，并且累計銷量已突破30萬臺。獲得這樣的成績，除了跟捷途明確走高性價比路線、深耕“旅行+”市場有關系外，我認為捷途對產(chǎn)品調整動作足夠快，也是它其中一個致勝法寶。就如我來體驗的捷途X70 PLUS（詢底價|查參配）諸葛版一樣，捷途這次將座艙打造的更智能。

　　職場中的內卷無處不在，在資源有限的當下，內卷更是愈發(fā)嚴重。這樣的現(xiàn)象，其實不僅僅在職場上，汽車圈中也逐漸有這樣的風氣出現(xiàn)。

　　何以為內卷？簡單點來說，其實就是在資源量一定的現(xiàn)狀下，各方為了爭奪現(xiàn)有存量資源而加劇斗爭的一種現(xiàn)象。在公司中，為了獲取那有限的獎勵，員工就會出各種方法來爭取表現(xiàn)，這樣持續(xù)下去，最終就可能會出現(xiàn)惡性競爭，演變成內卷。對于消費市場不再迅速擴增的國內普通家用車市場，這樣的競爭也在不斷上演著。與職場內卷不一樣的是，這次打工人的角色是獲益者，因為車企們會為了爭奪消費者，逐步提升性價比，今天你全系普及電動座椅，明天我就全系標配大屏。對于消費者而言，最終呈現(xiàn)出來的結果就是車越來越便宜、性價比也越來越高。

　　不過，比普通配置，也逐步開始跟不上車圈內卷速度了。

　　同樣是自主品牌，在9-15萬這個區(qū)間，前幾年只不過開始普及有一鍵啟動、車內觸控大屏、電子手剎、AUTOHOLD等等配置。而近兩年來，這個價格區(qū)間的自主品牌車型已經(jīng)不玩這些“基礎”配置對比了，因為大家都已經(jīng)默認這是它們該有的配置。而新一輪的競爭是智能化。所謂智能化，放在當下傳統(tǒng)汽車上，就可以分為智能駕駛和智能座艙兩個部分。前者實際上是功能完備的駕駛輔助系統(tǒng)，而后者則是一套聰明好使的車機。

　　對于廠家而言，全車系大面積普及駕駛輔助系統(tǒng)，并不是科學之策，走這個路線還沒成功就在內卷中被無情地碾滅了。因為這玩意需要成本，并且用戶的接受度和提升感受度并不太強。

　　但一套聰明的車機系統(tǒng)，就一箭多雕了。第一用戶上車后就能直觀感受到它帶來的變化，對新車的好感度會增加。第二，全車系普及的成本和難度也不算高，有利于大規(guī)模投放使用。

　　根據(jù)太平洋汽車的調研，2020年推出的新車中，約有86%配備了智能座艙。在這部分車型中中，86.42%的車型擁有語音識別功能、81.89%的車型擁有車聯(lián)網(wǎng)功能、73.58%擁有手機互聯(lián)/映射功能。

　　我這次要體驗的捷途X70 PLUS諸葛版，也正是用上了這種思路來進一步提升實力。捷途X70 PLUS諸葛版車機使用了高通第三代智能車機芯片、內置了華為HiCar系統(tǒng)，并且車機系統(tǒng)中還使用了騰訊生態(tài)軟件級服務。在智能座艙上，捷途X70 PLUS諸葛版走近了一步。而廠方將新款車型命名為諸葛版，其實就想說這個車型變得更具智慧，就像諸葛亮那般足智多謀。

　　捷途X70 PLUS諸葛版的升級重點，是車機部分，所以在外觀上，是沒有做太多改動的，整體與現(xiàn)款X70 PLUS高度相似。為數(shù)不多外觀上的變動，是在輪轂。輪轂擁有了新的多幅樣式，不過使用的輪胎尺寸依舊為255/40 R20，這點跟現(xiàn)款車型頂配是一致的。實話實說，14萬內配這么大尺寸輪胎的車型，還真是不多見。

　　內飾顯然也沒有修改，跟現(xiàn)在車型是一致的。棕+白的配色，加上良好的用料，無論是觸覺還是視覺都不會讓你覺得這是一臺定價15萬內的SUV。

　　諸葛版車型繼承了現(xiàn)款車型極高的性價比人設，在這臺車上，同級別中有的配置它都有，同級中沒有的它也給配上了。皮質方向盤、前排座椅電動調節(jié)、前排座椅通風加熱、駕駛席座椅記憶、全景天窗、雙10.25英寸連屏（全液晶儀表盤+車機）、觸控空調顯示屏、前排雙區(qū)空調、后排獨立空調（帶自動模式）、電子擋把、自適應巡航、主動剎車、前排雙層玻璃、多色氛圍燈、流媒體車內后視鏡、自動大燈、自動雨刮、遠近光燈全LED、皮質座椅等等。不到14萬的定價，擁有這一堆配置，我相信也就只有捷途X70 PLUS能做到了。

　　而諸葛版車型，新增的點，就在于車機部分。諸葛版車型相比現(xiàn)款車型，在車機中使用了高通第三代智能車機芯片（高通SA6155P）。這一塊芯片的算力達到了50000DMIPS（指的是處理器測整數(shù)計算能力為50000×100萬條指令/秒），作為對比，小鵬P7車機使用的高通820A算力為45220DMIPS。高通最新一代也就是第三代的車載芯片已經(jīng)推出，第三代車載芯片中最強的是SA8155P，也就是驍龍855的改版，8155是第一塊采用7納米工藝打造的車規(guī)級數(shù)字芯片，其性能相比14納米工藝的驍龍820A更強，能耗卻更低。而X70 PLUS諸葛版的6155，則是8155的小弟，是在驍龍6150調整而來的，其采用的是11納米工藝，雖然性能沒有8155那么強，但整體也要比上一代產(chǎn)品驍龍820A優(yōu)秀。

　　說了這么多，使用性能更強的車機芯片，會有什么好處呢？簡單來說就是車機支持的功能更多，能力更強。使用上了高通6155芯片后，X70 PLUS諸葛版的車機可以處理更多的數(shù)據(jù)，運行軟件速度和響應也會更快，搭載的軟件也可以更豐富。

　　也正是基于此，諸葛版的車機加入了騰訊生態(tài)軟件及服務，這也是現(xiàn)款車型車機所沒有的功能。所謂騰訊生態(tài)，其實就是騰訊全家桶，包括了微信、小場景（小程序）、騰訊地圖、QQ音樂、喜馬拉雅等等。

　　另外，在諸葛版車型中，還加入了華為HiCar功能，這個功能類似于蘋果的CarPlay，連接上華為手機，就能在車機中使用手機中的APP功能。

　　APA自動泊車功能也是諸葛版車型新增的功能，這套自動泊車功能支持垂直、側方、斜列車位，并且還支持車位角度自定義設定，雖然說自動泊車這個功能并沒有那么多消費者支持，但作為一款智能車型，沒有這項功能是不完整的。

　　諸葛版車型最后新增加的功能，就是加入由商湯科技提供的駕駛員分析系統(tǒng)（DMS）和乘客分析系統(tǒng)(OMS)。這兩個系統(tǒng)可以對駕駛員和車內乘員進行狀態(tài)檢測，例如有兒童在車內的話，車輛會在司機離車前后及時預警，向可能會忙中出錯的父母發(fā)出提示，避免造成安全隱患。此外，系統(tǒng)還能對駕駛員疲勞狀態(tài)、分心、危險動作進行檢測，提前警示駕駛員。

　　其實在智能方面，諸葛版不僅擁有智能座艙，駕駛輔助方面，也加入了來自博世L2.5級的駕駛輔助功能，具體包括了主動剎車、車道保持、全速自適應巡航、擁堵輔助、車道偏離警示、盲區(qū)監(jiān)測等功能。不過駕駛輔助功能在今年2月份X70 PLUS改款車型上就已經(jīng)搭載，所以諸葛版更多的升級點就在于車機部分。