【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】想當(dāng)初在七八年前，天籟的初現(xiàn)一度贏得了業(yè)界的一致好評(píng)，甚至奪得了當(dāng)時(shí)很多媒體的年度車型大獎(jiǎng)。那時(shí)候的天籟外觀能讓大家眼前一亮，其乘坐舒適性也令人印象尤為深刻，絕對(duì)稱得上是一代經(jīng)典車型。

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　　在后來(lái)幾年里，天籟逐漸經(jīng)歷歐洲和美國(guó)等眾多品牌的打壓，雖然在中期經(jīng)歷了一次換代車型，但其銷量卻始終不盡人意。不過(guò)到了今天，我們?cè)俅斡瓉?lái)了天籟的換代車型——新世代天籟。

相關(guān)鏈接： 在此之前我的同事李俊峰已經(jīng)對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)天籟2.5L車型做過(guò)了單車性能測(cè)試和對(duì)比測(cè)試文章，本文章只對(duì)2.0L車型的駕乘感受和性能進(jìn)行解析，如您想了解更多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)入文章。

　　此次我們只針對(duì)新天籟中較為低配的車型(2013款天籟 2.0L XL舒適版)進(jìn)行深度測(cè)試，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為它的官方指導(dǎo)價(jià)格(18.58萬(wàn)元)更親民，在中級(jí)車市場(chǎng)中會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

● 駕駛：駕駛感增加不少 油門略輕

　　了解過(guò)新天籟的朋友可能知道，本次換代天籟搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款2.0L另一款為2.5L。首先介紹一下此次測(cè)試的這款天籟所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，它和老款相比雖然發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)一致，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在排量沒(méi)有變化的情況下，經(jīng)過(guò)重新調(diào)教，其最大功率仍然提高了4kW，不過(guò)最大扭矩上還是維持在了190Nm。

　　在變速箱方面，新世代天籟搭配了日產(chǎn)全新一代的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱，這臺(tái)新的CVT變速箱改進(jìn)了滑輪和鋼帶設(shè)計(jì)，最終變速比達(dá)到7.0(此前日產(chǎn)車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍)。而變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改變使得內(nèi)部摩擦相比上一代車型減少40%，除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優(yōu)點(diǎn)外，還能夠減輕CVT變速箱發(fā)熱情況。

　　在駕駛新世代天籟之前，我極力去回憶多年前我曾接觸過(guò)的老天籟，在帶著這種“找茬”的心態(tài)駕駛過(guò)新世代天籟后，我發(fā)現(xiàn)它們之間除了車名是一樣的，駕駛方面完全顛覆了我對(duì)它的印象。老款天籟是需要你擁有更加?jì)故斓鸟{駛技術(shù)和豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，并且在你的腦海中也不會(huì)出現(xiàn)激進(jìn)與運(yùn)動(dòng)的車子。但在新天籟身上，它更傾向于“均衡”兩字，在不失舒適的同時(shí)，還能帶給你一定的駕駛感。

　　我一直認(rèn)為新天籟的方向盤變沉了許多，方向回饋的力度也比較小，在城市道路駕駛時(shí)你需要時(shí)刻集中精神來(lái)調(diào)整方向盤的角度。但在高速路段時(shí)這種感覺(jué)就比較舒服了，稍沉重的方向感覺(jué)可以帶給你足夠的駕駛安全感。

　　為了滿足部分消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的需求，新天籟具備了3種駕駛模式，Ds(運(yùn)動(dòng)模式)檔位，它可以控制CVT變速箱使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而提升整車的加速性能(2.5L高配車型中還配備模擬6速的手動(dòng)換擋撥片)。而與之相反，為了實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的，你可以打開(kāi)左側(cè)的ECO(節(jié)油模式)功能，在這種模式下，即便你狠踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只會(huì)維持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，整個(gè)加速的過(guò)程會(huì)變得非常平穩(wěn)。

　　不過(guò)它也有令人失望的地方，例如定速巡航這項(xiàng)功能在2.0L舒適型配置的車型上并沒(méi)有配備。倘若裝配后，再配合ECO模式，我相信新天籟的油耗一定會(huì)低的驚人。

　　總的來(lái)說(shuō)這臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有想象中那樣費(fèi)力，不知是油門過(guò)輕還是動(dòng)力調(diào)校的原因，新天籟的油門反應(yīng)非?？?。常規(guī)模式下的油門反應(yīng)就像其它中級(jí)車運(yùn)動(dòng)模式下那樣表現(xiàn)的非?；钴S，駕駛時(shí)間長(zhǎng)了你可能會(huì)認(rèn)為在ECO模式下才是它最適合舒適駕駛的模式。

　　新天籟采用了梯形控制臂獨(dú)立后懸掛，這也是日產(chǎn)在全球首次使用這一結(jié)構(gòu)，這使得懸掛更加堅(jiān)固，過(guò)彎時(shí)在一定程度上可以提升輪胎的抓地力，實(shí)際效果還是非常明顯的。再加上源自英菲尼迪的ATC四輪精準(zhǔn)循跡系統(tǒng)的介入，保證了車輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)和循跡性。