動(dòng)力部份，其實(shí)這臺(tái)本臺(tái)LIFE和它哥哥飛度均采用了地球夢(mèng)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱這么一個(gè)黃金組合，最大功率96kW，最大扭矩155N·m。

　　開(kāi)起來(lái)其實(shí)和飛度并沒(méi)有什么本質(zhì)區(qū)別，畢竟從底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都一樣，所以如果你之前開(kāi)過(guò)飛度的話，對(duì)于它的平順性一定是能認(rèn)可的，而且雖然這臺(tái)本田L(fēng)IFE是運(yùn)動(dòng)版，但即便調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式后，它也沒(méi)有想象中那么激進(jìn)，實(shí)際上還是那種循序漸進(jìn)的加速，所以他還是非常適合我們?nèi)粘Ｍㄇ诘模吘故桥_(tái)主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小車(chē)啊，省油才是關(guān)鍵。

　　另一方面表現(xiàn)比較好的就是轉(zhuǎn)向力度非常輕柔，其實(shí)也是更偏向舒適化的調(diào)校了，但它的指向性和精準(zhǔn)度并沒(méi)有缺失昂，實(shí)際這兩天我一直開(kāi)著它穿梭在城市道路和我家那個(gè)路況非常復(fù)雜的胡同里，就是憑借著它小巧的車(chē)身和精準(zhǔn)靈活的轉(zhuǎn)向，讓我開(kāi)著它也是游刃有余，確實(shí)有點(diǎn)像我們常說(shuō)的人車(chē)合一的感覺(jué)。

　　包括它的隔音降噪水平我認(rèn)為也是完全能被接受的，除非你特別激烈的駕駛它時(shí)，機(jī)艙噪音還是比較明顯的，不過(guò)我們正常行駛時(shí)無(wú)論是風(fēng)噪還是胎噪都能控制在可接受的范圍內(nèi)，這也是對(duì)于一臺(tái)家用車(chē)來(lái)說(shuō)應(yīng)該具備的素質(zhì)。

　　最后就是底盤(pán)懸掛和濾震表現(xiàn)了，前麥弗遜后扭力梁的組合，也是大多數(shù)這個(gè)級(jí)別和價(jià)位所搭載的，肯定是要考慮成本么，不過(guò)工程師確實(shí)對(duì)它做了比較細(xì)致的調(diào)校，在通過(guò)一些溝坎或顛簸的路面時(shí)，其實(shí)并沒(méi)有明顯的感覺(jué)到多余的震動(dòng)，懸掛整體濾震還是顯得足夠干脆的，并且在高速過(guò)彎時(shí)它的支撐性表現(xiàn)很緊致，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)度的側(cè)傾，車(chē)身姿態(tài)保持的足夠穩(wěn)定，當(dāng)然這只是一臺(tái)原廠素車(chē)了，如果要追求更加極致的操控的話，它的后期改裝空間也是比較大的。