共享智能與性能 測試小鵬P7四驅(qū)高性能版
小鵬P7全系按照驅(qū)動形式分為后驅(qū)和四驅(qū)版本,其中后驅(qū)又根據(jù)電池容量大小和續(xù)航里程長短分為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、長續(xù)航以及超長續(xù)航三種版本。而我們今天測試的這臺四驅(qū)高性能是全系最強動力版本,最大功率316kW,最大扭矩655N·m,電池容量與超長續(xù)航版一樣同為80.9kWh,續(xù)航能力則與長續(xù)航版相近,達(dá)到了562km。變速箱是純電動車普遍采用的固定齒比變速箱,駕駛模式共有標(biāo)準(zhǔn)、運動以及經(jīng)濟(jì)三種。
雖然是最高動力版本,但實際上開起來并不會一上來就會讓你感覺到勁爆,尤其是標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下,與一般的電動車并無兩樣,直給的動力輸出特性再加上偏舒適化的調(diào)校,不會讓你馬上就聯(lián)想到“高性能”三個字,畢竟小鵬P7是一款家用車,輕快、愉悅的駕駛才是它首要要展現(xiàn)出來的一面,沒必要處處都很激進(jìn),按照前一陣很流行的一句話就是“有些東西(動力),你一定要有,但是不一定用”。
如果你是偏好自主駕駛的話,那么標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式完全就夠你在城市中游走的,除此之外你還可以選擇自動駕駛,四驅(qū)高性能版在主動安全配置方面相當(dāng)豐富,已經(jīng)達(dá)到了L3自動駕駛級別。在城市中,你可以開啟全速域自動巡航,它會根據(jù)前車行進(jìn)狀態(tài)自動跟停;而當(dāng)車少了之后,你可以開啟LCC自動駕駛,它會自動保持平穩(wěn)居中,并且打轉(zhuǎn)向燈它還會自動并道。說實話,這兩個功能實在太讓人上癮了,反正把我這么一個一直都喜歡自己開車的人給征服了。
我們這臺智尊版已經(jīng)把軟件升級為XPILOT 3.0版本,這個是需要花36000元購買的,并且只有智尊版可以,軟件升級之后就成功激活了最重要的一環(huán)——NGP。在高速上你只需在導(dǎo)航里設(shè)置出目的地,然后下?lián)軆上聯(lián)Q擋桿,成功開啟之后它會自動超車、車道居中,自動加速、減速,在出口前兩公里自動向外并道并且減速,基本上接管了一切人為操作,充分享受智能化駕駛帶給我們的便利,同時是是很讓人上癮的功能。
而如果你想充分體驗一下性能帶給你的刺激的話,那么運動模式絕對不會讓你失望。同樣深度的油門下探,前兩個模式給我的感覺好像就只是從后撞了你一下,而運動模式則完全是帶助跑的踹了你一腳,提速瞬間你的身體就會被按在座椅上,除了沒有咆哮的排氣聲之外,加速感絕對能和高性能車媲美,并且比前者會更讓你上頭,在車內(nèi)你也能明顯感覺到車頭的上揚。說實話,這個模式確實不太適合在城市中用,很容易就會超速,新手謹(jǐn)慎使用。
轉(zhuǎn)向并不會隨著駕駛模式的不同而改變,你可以通過中控屏進(jìn)行三擋調(diào)節(jié),即便是運動模式也不會太重。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性很清晰,但是不會讓你感覺很賊,車頭跟隨動作很及時。小鵬P7全系都采用了雙叉臂前懸架/多連桿后懸架,而高性能版則更是上裝了軟硬可調(diào)懸架,在低速下確實非常軟,過減速帶時車身會有漸進(jìn)式的回穩(wěn),對于路面上的細(xì)碎路況更是過濾得很徹底。而在高速時則會明顯感覺到懸掛變硬,一改之前軟趴趴的狀態(tài),并線動作非常利落干脆,一點兒都感覺不到是一臺軸距接近3米的車,很靈活,給人十足的信心,操控絕對是新勢力電車中屬于上乘水平的。
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