【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】廣汽豐田的“蘭達(dá)”家族想必大家一定不陌生，漢蘭達(dá)作為中型SUV銷(xiāo)量中的強(qiáng)手總能在市場(chǎng)中交出出色的答卷。在2020年的廣州車(chē)展，威蘭達(dá)（詢(xún)底價(jià)|查參配）高性能版正式亮相，其實(shí)我更加愿意稱(chēng)其為威蘭達(dá)插電混動(dòng)“魔王”版本，那么一臺(tái)日系中型SUV真的能夠匹配上性能的概念么？

　　這次我來(lái)到了浙江安吉，對(duì)這臺(tái)冠以“高性能”的日系中型混動(dòng)SUV進(jìn)行一番深度的試駕，我們嘗試從動(dòng)力輸出、懸架表現(xiàn)等，來(lái)看看這臺(tái)新車(chē)的實(shí)力。

　　按慣例先說(shuō)下本次試駕的工況，車(chē)輛乘坐三名成年人，為半載狀態(tài)。室外溫度大約為25攝氏度，行駛工況基本為大量的城市快速路段以及少部分非鋪裝路面。對(duì)于這臺(tái)車(chē)的極限性能考驗(yàn)并不算太大。

　　哦對(duì)了，這一次我們還對(duì)這臺(tái)威蘭達(dá)高性能版進(jìn)行了零到一百的加速測(cè)試，成績(jī)真的是相當(dāng)之驚艷。

　　駕駛方面新車(chē)擁有三個(gè)不同駕駛模式，分別為Eco、Normal和Sport。體感部分三個(gè)模式區(qū)分度還是很大的，在HEV混動(dòng)運(yùn)行下，發(fā)動(dòng)機(jī)在Sport模式中介入會(huì)更早，大約在40km/h油門(mén)開(kāi)度一半就會(huì)介入。此時(shí)整臺(tái)車(chē)的跟腳程度很棒，加之輕快的油門(mén)踏板，基本提供到了一臺(tái)3.0排量自吸車(chē)的感覺(jué)。

　　在另外兩個(gè)模式中，油門(mén)前半程的開(kāi)度會(huì)比較多的用到電驅(qū)動(dòng)，這個(gè)狀態(tài)下車(chē)輛中低速的輕盈度是很夠的，停車(chē)在起步很迅捷，不過(guò)需要急加速時(shí)可能就需要更大開(kāi)度的油門(mén)了。那么對(duì)于這臺(tái)車(chē)，我建議日常駕駛中短途出行使用EV純電模式（純電行駛里程為95km），在中高速階段則可以選擇HEV下的Normal。當(dāng)然它的運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)更加強(qiáng)大。

　　制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向手感都給我以一種厚重感受，這種風(fēng)格在以往日系車(chē)型上是比較少見(jiàn)的。制動(dòng)力能讓這臺(tái)自重不輕的混動(dòng)車(chē)型很有信心地剎停，而轉(zhuǎn)向部分，不同駕駛模式下，有比較清晰的區(qū)分度。Sport模式下的回正阻尼甚至有那么些傳統(tǒng)性能油車(chē)的感覺(jué)，當(dāng)然在這個(gè)模式下，其指向性也是比較精準(zhǔn)。不過(guò)由于三種模式中阻尼感都比較強(qiáng)，女性消費(fèi)者可能需要自我學(xué)習(xí)適應(yīng)，這臺(tái)威蘭達(dá)高性能版可不單單是一臺(tái)傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型那么簡(jiǎn)單。

　　據(jù)了解，電子四驅(qū)（E-Four）這一系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于，后橋的動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)完全獨(dú)立，二者之間不再需要任何機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。而前橋的驅(qū)動(dòng)則是一套標(biāo)準(zhǔn)的豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)。例如傳統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力四驅(qū)SUV，后橋是輔助動(dòng)力，當(dāng)電池組缺電的時(shí)候，后橋就沒(méi)有了動(dòng)力。而在威蘭達(dá)高性能版的后橋電動(dòng)機(jī)是主要的驅(qū)動(dòng)電機(jī)——，所以它的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式是0:100-20:80的輸出。

　　NVH的表現(xiàn)可以分為兩部分來(lái)聊，這也是我所指的差異化：在EV模式下，不用多說(shuō)自然是靜謐感十足；在混動(dòng)模式下，ECO和Normal模式，由于發(fā)動(dòng)機(jī)介入比較遲緩，同時(shí)介入動(dòng)靜不大，所以也是比較不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)。不過(guò)在Sport模式下，50km/h左右再加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就會(huì)比較明顯的聽(tīng)到了。

　　至于變速箱部分，E-CVT的表現(xiàn)絕對(duì)是絲般順滑，得益于良好的TCU調(diào)教，新車(chē)在如此激烈的駕駛下依舊能夠做到表顯6.3L每百公里的油耗，要知道這臺(tái)車(chē)為半載以及做了非常多的全油門(mén)加速。

　　我們?cè)跈C(jī)場(chǎng)的封閉路段對(duì)這臺(tái)車(chē)進(jìn)行了加速測(cè)試，HEV發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)下采用Sport擋，我嘗試了三次都得到了5.9s的成績(jī)，整臺(tái)車(chē)由于擁有四驅(qū)的加持，所以采用憋轉(zhuǎn)速起步時(shí)電機(jī)能夠全力爆發(fā)，在中后段能夠由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行“強(qiáng)心劑”。

　　從車(chē)內(nèi)體感來(lái)說(shuō)車(chē)輛的加速非常之平穩(wěn)，車(chē)外也能夠看出四條輪胎的抓地效能是很高的。同時(shí)車(chē)輛基本沒(méi)有明顯的荷載轉(zhuǎn)移，這也是相當(dāng)考驗(yàn)變速箱和懸架功力的。另外一點(diǎn)讓我最為滿(mǎn)意的是，即使是連續(xù)三到四次的零百加速測(cè)試，新車(chē)依舊能夠跑進(jìn)6s以?xún)?nèi)。要知道這個(gè)可比“含蓄”的官方數(shù)據(jù)，要爆炸不少。