新款途昂/途昂X分為330TSI和380TSI兩款動力單元，分別搭載 EA888 2.0T高低功率發(fā)動機，老款2.5T動力的530 V6退市。380 TSI除了搭載高功率發(fā)動機之外，全部為四驅(qū)車型。最大功率達到了162kW/4500-6200rpm，最大扭矩為350N·m/1500-4400rpm，而330 TSI車型動力會更低一些，而且全部是兩驅(qū)版車型。變速箱方面依舊是匹配了型號為DQ501的7速濕式雙離合變速箱，小巧的擋桿手感非常出色。

　　新款途昂/途昂X屬于中期改款，但也都用上了大眾MQB Evo平臺，最大的改變就是采用最新電氣化架構(gòu)，全面向數(shù)字化科技靠攏。所以，不管是兩款車之間的橫向?qū)Ρ?，還是與新老款之間的縱向?qū)γ?，就駕駛層面感知的話，并沒有太過明顯的區(qū)別，依然是我們所熟悉的大眾味道，家用趨向也很明顯。

　　雖然搭載的是高功率發(fā)動機，但新款途昂/途昂X開起來給人的感覺還是比較沉穩(wěn)的，并不會一上來就讓你感覺動力充沛，這多少與它們超過2噸的自重有關(guān)。油門踏板力度很輕，行程較長，起步時動力輸出非常柔和、平緩。在舒適模式下，油門的寬容度非常高，即便是踩下超過1/2行程，變速箱也不會輕易降擋，依舊是維持原擋位不變讓轉(zhuǎn)速緩慢爬升，此時節(jié)省燃油為首要考慮對象。

　　如果你覺得這種油門快到底了，變速箱才會降擋升轉(zhuǎn)的輕松風(fēng)格不太適合你，那么你可以把駕駛模式調(diào)到運動，變速箱會馬上降低一個擋，并且降擋的同時你在車內(nèi)不會察覺到會有太大闖動，擋位變化的很平順。運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會控制在2000rpm左右，瞬間提速會較之前有一個改善，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速升到高轉(zhuǎn)區(qū)之后，提速則會很快回歸平穩(wěn)。

　　7速雙離合變速箱有著很不錯的質(zhì)素，換擋動作很干脆，基本上沒有拖沓、拉粘的感覺，只會在你油門踏板踩得說深不深，說淺不淺的時候偶爾會出現(xiàn)猶豫不決的情況。同時，這款變速箱的舒適度也是較前幾年大眾雙離合變速箱好上太多，闖動感小了不少，即便是油門到底極限加速時，升擋的過程也是更細(xì)膩、順滑。略帶遺憾的是兩款車都沒有配備換擋撥片，玩樂性稍顯不佳。

　　兩款車的底盤結(jié)構(gòu)保持不變，依舊是前麥弗遜后多連桿的獨立形式。中大型SUV往往給人的印象就是開起來非常軟，忽忽悠悠，在車內(nèi)感覺像坐在船上一樣。而新款途昂/途昂X底盤表現(xiàn)給我最深的印象就是并沒有一味向舒適妥協(xié)，反而被調(diào)校得很緊湊，路過不平時車身上下浮動的幅度很小，轉(zhuǎn)彎時對車身的支撐也更充足。這樣設(shè)定的好處就是它開起來非常不像是一臺超過5米長的車，動作很靈活，尾部沒有明顯沉重的拖拽感。

總結(jié)：

　　此次途昂全家族中期改款的方向非常明確，就是能讓消費者體驗到大眾最新、最先進的設(shè)計理念。如果你了解途昂這款車的話不難發(fā)現(xiàn)新款的它，指導(dǎo)價實際上是下調(diào)了，科技配置追平大眾最新一代車型，而且在功能上也是較老款更豐富，最主要的是售價還變便宜了，用更低的價格可以提前享受到換代般的待遇，新款途昂全家族這波操作在我看來是相當(dāng)厚道的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）