【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在今年以擁抱變化為內(nèi)核的上海國(guó)際車展上，榮威帶著其全新2021款RX5 PLUS來(lái)帶我們眼前。正如我之前在進(jìn)行RX5系列的測(cè)試視頻中所說(shuō)，我認(rèn)為RX5 MAX是RX5的“全面高壯版本”，而RX5 PLUS則是RX5的“全面進(jìn)化版本”。

　　今天在上汽嘉定的試車場(chǎng)進(jìn)行這臺(tái)新車型的性能內(nèi)測(cè)，項(xiàng)目包含了零百加速以及制動(dòng)；繞樁測(cè)試以及緊急避讓等等，對(duì)于一臺(tái)家用取向的SUV，確實(shí)是頗有挑戰(zhàn)，也能夠崔逼出它比較極限的內(nèi)核。

　　本次的測(cè)試道路為上汽位于嘉定的試車場(chǎng)，由于整個(gè)上海當(dāng)日的空氣濕度比較高，所以路面附著力并非是最優(yōu)狀態(tài)。環(huán)境溫度大約為22攝氏度，比較適宜進(jìn)行車輛動(dòng)態(tài)測(cè)試。

加速測(cè)試：

　　在進(jìn)行測(cè)試之前，我了解到新車會(huì)采用高效大流量壓葉輪設(shè)計(jì)，流量范圍擴(kuò)大15%，峰值扭矩提升30N·m。相較于上一代車型，全新榮威RX5 PLUS功率提升了9kW、扭矩提升10 N·m。同時(shí)也獲得了龍?bào)幢珖?guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)這一殊榮。對(duì)于這一動(dòng)力方面實(shí)打?qū)嵉奶嵘?，我?duì)于其加速表現(xiàn)也非常感興趣。

　　測(cè)試中我會(huì)將ESC全關(guān)，同時(shí)采用憋住轉(zhuǎn)速?gòu)椛淦鸩降姆椒?，由于整個(gè)扭矩確實(shí)比較大，所以在S擋模式下新車在起步階段會(huì)發(fā)生輕微打滑，在測(cè)試中顯示D擋起步會(huì)更加有優(yōu)勢(shì)。得益于7速濕式雙離合變速箱加持，轉(zhuǎn)速在2200rpm左右就可以進(jìn)行彈射起步。整個(gè)提速感比起之前的榮威車型，順暢程度有了極大的提升，這一點(diǎn)讓我感到非常滿意。實(shí)際最好成績(jī)?yōu)?.68s，與同級(jí)別車型相比優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。

制動(dòng)測(cè)試：

　　在制動(dòng)測(cè)試中，懸架行程的壓縮給我的反饋比較充分，同時(shí)支撐力度及時(shí)且有力。新車在全力急加速或者全力制動(dòng)時(shí)無(wú)論是軸向還是徑向荷載轉(zhuǎn)移表現(xiàn)出色。不過(guò)由于測(cè)試路面還是偏濕滑，所以在全力制動(dòng)下，我還是需要抵抗一些輕微的扭矩轉(zhuǎn)向效應(yīng)，如果新車的靜態(tài)轉(zhuǎn)向阻尼能夠更加穩(wěn)態(tài)一些，我覺(jué)得它的制動(dòng)距離一定會(huì)表現(xiàn)更加出色。

繞樁以及麋鹿測(cè)試：

　　加速制動(dòng)測(cè)試后，我進(jìn)行了繞樁以及麋鹿測(cè)試，還有快速過(guò)減震帶的測(cè)試。對(duì)于這臺(tái)車的懸架還是比較有考驗(yàn)的。先聊聊這臺(tái)車的一些硬條件提升：首先是采用了米其林PS4的輪胎，全系標(biāo)配，性能方面有了保證。其次是優(yōu)化Ride襯套和刀鋒臂襯套、Topmount減震器上支撐（橡膠）剛度以及減小前輔簧長(zhǎng)度。

　　帶來(lái)的最直觀感受時(shí)底盤的極限比起老款車型有了顯著提升，我依次使用50km/h、60km/h的時(shí)速進(jìn)行繞樁以及麋鹿測(cè)試，新車的并沒(méi)有非常劇烈的推頭現(xiàn)象出現(xiàn)，同時(shí)側(cè)傾的控制讓車內(nèi)乘坐體驗(yàn)也并沒(méi)有不適感。最重要的是新車的轉(zhuǎn)向指向性我找到了一絲性能車的味道，不再是以往自主品牌那種寡淡無(wú)味的感覺(jué)。