【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】奧迪在最近啟動了China.Land of quattro的主題活動，并且把第一站放在美麗的彩云之南（游記點此）。4天3夜的跋山涉水，被名為“和諧之行”，所到之處均大力宣傳環(huán)保理念，所以奧迪的混合動力車型自然成為了我們的座駕。此行除了早前上市的Q5 hybrid quattro以外，奧迪還帶來了5月29日就會在國內(nèi)上市的A6 hybrid和A8L hybrid。Q5混動版去年這個時候也是我試駕的（試駕點此），想不到一年過去又和奧迪的混動車型結(jié)下了緣分。注：由于車隊分組情況不同，長途試駕過程漫長，文章中會出現(xiàn)不同時段，不同車型的圖片，請各位見諒。

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 　　言歸正傳，Q5 hybrid quattro由于之前已經(jīng)試駕過，故這里不再冗述。A6和A8L hybrid才是本文的重點，這兩款車型大部分都是后座買家購買，如何用2.0T發(fā)動機+40kW的電動機來感動這些不差錢的大佬呢？這是個問題。

● 外觀：多了hybrid標(biāo)志

　　在原有車型上加裝混合動力模組比重新打造一臺混合動力車型要更加穩(wěn)妥，首先不會改變車型原有的屬性，官車還是官車，不會搞得和普銳斯一樣前衛(wèi)，這樣至少降低了大佬們的接受難度。

　　可能困擾中國消費者最大的問題還不在于混合動力究竟表現(xiàn)如何，而是習(xí)慣了加長車型的寬敞，這么一臺短軸的A6 hybrid能夠達(dá)到老板的要求么。

　　或許A6 hybrid的定位傾向于更年輕的消費者，或許廠商認(rèn)為只要能接受混合動力，接受不加長也不在話下。在或許是如果推出了A6L的hybrid車型，那么接下來的A8L hybrid就賣不出去了。

　　和普通的A8L一樣，hybrid車型的尺寸也是5267×1949×1460mm，軸距3122mm。同樣的采用了ASF奧迪空間框架結(jié)，有利于輕量化，官方給出6.3L/km的油耗，超輕鋁合金車身功不可沒。

　　除了車標(biāo)以外，輪轂恐怕是辨別奧迪混動車型的最直觀的辦法了，A6和A8L都采用了和Q5混動相似的渦輪式輪轂造型，根據(jù)介紹可以降低風(fēng)阻。輪胎品牌方面，A6倒是繼續(xù)貫徹節(jié)能靜音，而A8L則裝配上了一套性能胎。