在動(dòng)力方面，上汽大眾ID.6 X提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，其中單電機(jī)最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，而四驅(qū)版本前后電機(jī)系統(tǒng)總功率可達(dá)225千瓦，峰值扭矩可達(dá)到460牛米，如果按照燃油車的標(biāo)準(zhǔn)衡量相當(dāng)于3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。另外在續(xù)航方面，NEDC綜合續(xù)航里程可以達(dá)到588km，電池的能量密度達(dá)到了175kWh，最快充電速度可在40分鐘內(nèi)充到80％電量，充電效率還是很高的。

　　說動(dòng)力達(dá)到了3.0T渦輪增壓的水平，實(shí)際上開起來感覺還要更猛一些，電動(dòng)車動(dòng)力輸出平順、響應(yīng)速度快這都是優(yōu)勢，即便不切換運(yùn)動(dòng)模式，從起步開始就已經(jīng)達(dá)到了最大扭矩輸出，這種穩(wěn)定的動(dòng)力輸出給來的充足儲備是非常明顯的。不過最讓我有好感的還在調(diào)校方面，它的操控和行駛感受都更接近傳統(tǒng)燃油車的駕駛狀態(tài)，轉(zhuǎn)向、電門、剎車都是熟悉的感覺，和那些新勢力造車完全不是一個(gè)層級，這個(gè)時(shí)候就會感嘆傳統(tǒng)車企發(fā)力就是不一樣。

　　ID.6 X超過兩噸的車身重量開起來并不很重，緊湊沉穩(wěn)的風(fēng)格是這種大體量SUV應(yīng)有的表現(xiàn)，而且在配備了dcc電磁動(dòng)態(tài)懸掛之后，日常駕駛小的震動(dòng)過濾更徹底，更舒適，而在高速行駛時(shí)也進(jìn)一步提高了穩(wěn)定性，包括懸掛的支撐力道也很充足；但其實(shí)它的作用也是有限的，再經(jīng)過較大的顛簸時(shí)還是會感覺懸掛很硬，不過在市區(qū)駕駛DCC的表現(xiàn)卻十分有效。

　　關(guān)于續(xù)航，ID.6 X的NEDC綜合續(xù)航里程為588km，拿到車的時(shí)候是92%電量續(xù)航只有275km，為什么會這樣呢，這是因?yàn)榇蟊娫诶m(xù)航里程上的算法不同，他根據(jù)個(gè)人駕駛習(xí)慣，當(dāng)前路況、天氣等等很復(fù)雜的綜合計(jì)算得出的結(jié)果，我們觀察了一下出發(fā)四十公里之后，實(shí)際續(xù)航才掉20km，駕駛一天續(xù)航還有所增加，所以當(dāng)你固定了駕駛?cè)藛T和駕駛風(fēng)格之后，它的續(xù)航估算會特別的精準(zhǔn)。

結(jié)語：

　　上汽大眾ID.6 X是大眾在純電車型中做出的很大改變，更有親和力的造型以及更多智能化科技還是讓人眼前一亮的，也讓我對以往大眾死板的印象有所改款，盡管相比ID.4 X來說，ID.6 X并沒有表現(xiàn)出來獨(dú)有的一些專屬配置，讓我感覺有一種大號ID.4 X的感覺，但較高的素質(zhì)還是不能被人們忽視，據(jù)悉大眾還會在近年年底推出第三款純電車型，這款產(chǎn)品就是在歐洲人氣最高的ID.3，如果真的一年之內(nèi)覆蓋小型、緊湊、中大型純電車型市場，大眾反客為主的目標(biāo)也不是沒有可能，畢竟在試駕過ID.6 X之后也讓我看到老牌車企的優(yōu)勢和能力，相比新勢力造車而言它的可靠性和品質(zhì)還是更有保證的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）