操控：熟悉的輕快感受

　　在新S30身上的這臺(tái)1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不陌生，曾經(jīng)出現(xiàn)在許多PSA集團(tuán)旗下的車型當(dāng)中，在標(biāo)致308和世嘉上面都給人留下了不錯(cuò)的印象，最大功率78kw，最大扭矩142N·m，最大的亮點(diǎn)是這款發(fā)動(dòng)機(jī)服役多年，在成熟性方面有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)新S30在動(dòng)力總成上也并非毫無(wú)革新，推出全新的自主研發(fā)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，除了數(shù)據(jù)表現(xiàn)更加搶眼以外，也加入了VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。

　　五速手動(dòng)變速箱換擋行程比較長(zhǎng)，但入擋比較暢順，擋位足夠清晰，同時(shí)沒(méi)有明顯的生澀感。離合的接合點(diǎn)比較高，而且嚙合非常清晰，非常容易上手。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在老款206身上給許多人留下了輕快的操控感受，在東風(fēng)風(fēng)神新S30身上，這份暢快的體驗(yàn)基本被保留下來(lái)。在低扭區(qū)間，爆發(fā)力不足的問(wèn)題依舊存在，這也是許多法系車給人的感受，不過(guò)它的后勁還是讓人滿意，3000轉(zhuǎn)后力道明顯充足，發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的聲音源源不斷，車速提升明顯。

　　新S30油門踏板的響應(yīng)不算積極，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭下的表現(xiàn)，這或多或少讓人有些著急，不過(guò)對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)這并不是一件壞事。另外新S30的剎車踏板比較直，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車下來(lái)腳跟可能會(huì)比較累，不過(guò)剎車的感覺(jué)倒是比較容易適應(yīng)，不會(huì)過(guò)分地輕，感受比較直接，深淺很容易把握。

　　方向盤的指向性不錯(cuò)，而且路感保留得算是清晰，采用傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向自然功不可沒(méi)，而且方向盤也不至于重的讓人發(fā)狂，即使是女性駕駛員也還能慢慢適應(yīng)。

　　新S30保留了法系車懸掛的扎實(shí)血統(tǒng)，正如許多后懸扭力梁的法系車型一樣，行駛過(guò)程中能夠明顯感受到車體很好的整體感，變線的動(dòng)作干凈利落，車體的跟進(jìn)迅速。在城市中行駛，一般諸如沙井蓋等小的起伏都不會(huì)影響舒適性，城市中也少有出現(xiàn)特別嚴(yán)苛的路況，新S30在行駛舒適性上還是下了不少功夫，基本讓人滿意。