攬境提供2.0T與2.5T V6兩種排量，而本次試駕的車型全部都是2.0T的高功率版本，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，匹配的是大眾最新的DQ501濕式7速雙離合變速器，這套動力總成大家不會陌生，但攬境在調(diào)校風格還是有所差異的。

　　這套動力總成的參數(shù)已經(jīng)不低了，日常駕駛完全夠用，只是在調(diào)校方面攬境的定位要更傾向城市使用，家庭和商務(wù)用途，所以在舒適模式下它的前段動力輸出有點慵懶，這也導致油門踏板初段很柔，腳感會越來越重，想要獲得更好的動力就需要加大力度，通常情況下3000轉(zhuǎn)以上就會有較為明顯的提速表現(xiàn)。

　　我覺得運動模式更接近舒適駕駛的水平，它不會很竄，動力響應又很積極，提速和超車都很省力，尤其是在高原試駕的過程中會明顯感覺到舒適模式比運動模式要肉很多，頻繁的地板油之后動力輸出有遲滯的情況，如果你的用車需求更偏向高原旅行，那么建議選擇2.0T高功率或者2.5T V6更大的排量。

　　攬境駕駛起來確實有大體量SUV的感覺，尤其是車內(nèi)橫向空間非常大帶來的第一印象，但是駕駛過程中并不會覺得它很笨重，底盤懸掛很緊湊，沒有那種開船一樣浮動很大軟綿綿的情況。日常駕駛中應對小的顛簸過濾更加徹底，高速行駛時轉(zhuǎn)向和遇到側(cè)風的情況也不會有太明顯的側(cè)傾，所以高速行駛的穩(wěn)定性還是很好的，這也說明了在調(diào)校上攬境還是達到了運動和舒適性的平衡，再有出色的隔音降噪處理，駕駛這么大的一臺車也能夠感覺到細膩和高級質(zhì)感的。

　　攬境4MOTION配備的是博格華納-瀚德第六代的四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)也在奧迪S3和高爾夫R上使用，可以做到百分百后驅(qū)動力分配，試駕中并沒有合適的路段去體驗它的越野能力，但是在駕駛模式中它提供了雪地與越野兩種模式，在簡單的非鋪裝路面體驗之后我們發(fā)現(xiàn)攬境在其他方面也具備更好的越野屬性。擁有200mm的最小地間隙以及更大的離去角和接近角，這使得它即便配備21寸超大尺寸的輪圈也不會影響通過性，另外就是高強度車身在抗扭曲能力上表現(xiàn)也十分不錯，而較短的車頭在越野時也能提供更好的視野，盡管在定位上是豪華城市SUV，但也完全可以應對大多數(shù)越野場景。所以在日后拿到試駕車時我們也會找一些更有難度的越野路寬，來感受一下攬境四驅(qū)系統(tǒng)的真正實力。

結(jié)語：

　　通過對攬境的體驗不難看出，一汽-大眾打造的是一款多屬性、多用途的豪華旗艦SUV產(chǎn)品，超越同級的大尺寸優(yōu)勢，帶來了更寬敞的乘坐體驗，而新的平臺和電氣架構(gòu)讓智能化不再是大眾車型的短板，而29.99萬-39.99萬的預售價格也反映出他們將要面臨的對手很可能是寶馬X3、奧迪Q5L以及奔馳GLC等產(chǎn)品，但從攬境展現(xiàn)出來的實力來看它未來的前景遠不止如此，因為這是一款超越大眾級別的大眾車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）