在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們先關(guān)掉四臺車的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，然后使其進入性能最強勁的模式，并且關(guān)掉空調(diào)壓縮機以盡可能提升動力表現(xiàn)。四款車當(dāng)中，奔馳GLC提供了運動模式和運動增強模式，只有在運動增強模式，動力表現(xiàn)才是最激進的；航海家沒有提供多種駕駛模式進行切換，但可以選擇S擋，此時的升級時機會延遲，轉(zhuǎn)速爬山也更積極。

　　三臺車的原地轉(zhuǎn)速都被限制在了3000rpm以內(nèi)，避免轉(zhuǎn)速過高造成機械損壞，其中寶馬X3可以把轉(zhuǎn)速憋到2900rpm，屬四車中最高，因此起步瞬間g值也達到了0.8g。另外由于四車都配備了四驅(qū)系統(tǒng)，因此在全力起步時都沒有出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象。

　　制動成績對比

　　制動性能是車輛最重要的指標(biāo)之一，車可以開不快，但一定要剎得住。在這四款車當(dāng)中，奔馳GLC L、寶馬X3和凱迪拉克XT5都采用了前后通風(fēng)盤的制動系統(tǒng)，而林肯航海家則只有前剎車盤為通風(fēng)盤，后輪則采用了實心盤，對于一款重量超過2噸的車型來說，這個地方成本不應(yīng)該省，在我們實際的測試過程中，航海家的剎車熱衰竭確實出現(xiàn)得比其他三款車要更早一點，好在其配備的265寬胎提供了較好的抓地力，最終剎車測試成績并沒有讓我們太失望，反而是車重1.9噸的凱迪拉克XT5，制動距離竟超過了43米，遠遠超出其他三位對手。

　　從圖表中可以看到，奔馳GLC L、寶馬X3、凱迪拉克XT5的制動輸出都是平穩(wěn)而線性的，其中奔馳GLC的制動距離最短，做到了37.81米以內(nèi)，比43.29米的凱迪拉克XT5足足短了5米，要知道這可是足足一輛車的長度。航海家在剎車過程中，在ABS系統(tǒng)的介入下，制動力輸出波動較大，好在最終制動距離控制在了40米左右，對于一臺2.1噸的SUV來說，還算不錯。不過由于其后輪并未采用通風(fēng)剎車盤，因此熱衰竭來得比其他車更早一點，在多次全力制動后，車尾開始出現(xiàn)搖擺。

　　繞樁姿態(tài)對比

　　 繞樁是體現(xiàn)車輛操控極限的測試，它對一輛車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、輪胎都提出了很高的要求。那么這四款車，誰的繞樁表現(xiàn)更好呢？

　　 這四款的繞樁極限速度都不算很高，關(guān)閉ESP的情況下，速度達到60km/h進行連續(xù)大幅度轉(zhuǎn)向，對于重量較大、重心較高的中型SUV來說是相當(dāng)危險的。寶馬X3得益于扎實的底盤和懸架支撐性，在繞樁測試中表現(xiàn)得最為從容，其他三款車的車尾都更加容易出現(xiàn)橫向滑動。

　　車內(nèi)噪音對比

　　NVH工程對于豪華品牌車型來說至關(guān)重要，畢竟一臺車內(nèi)吵鬧，異響頻發(fā)的車，真的很難讓人覺得高級。在我們今天對比的四款車中，航海家和XT5是配備了車內(nèi)主動降噪系統(tǒng)和雙層夾膠玻璃的，因此車內(nèi)靜謐性比奔馳GLC和寶馬X3會更勝一籌。

　　奔馳GLC怠速噪音值最高，達到了43.6分貝，這主要是因為其搭載的M267發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音比較大，怠速時在車內(nèi)都可以明顯聽到發(fā)動機的聲音，這對于車內(nèi)乘客的駕乘體驗是打了折扣的。此外，GLC在行駛過程，中控臺也會偶爾會出現(xiàn)異響。凱迪拉克XT5怠速時車內(nèi)最為安靜，但行駛起來之后，尤其是急加速時，發(fā)動機的聲音真的讓人不敢恭維，吵鬧且嘶啞，略顯廉價。

　　 經(jīng)過外形設(shè)計、內(nèi)飾細節(jié)、駕駛感受、性能測試四大方面的對比，我們可以發(fā)現(xiàn)實際上一、二線豪華品牌之間的差距并沒有那么大，甚至在某些方面，所謂的“二線”品牌甚至要比“一線”品牌做得更好更用心。很多人買車時總是傾向于選擇大家熟知且名氣更大的品牌，這種“跟風(fēng)”消費心理是人性的弱點，潛意識里會認為大家說好的東西一定不會差，這也給足了BBA等熱門豪華品牌底氣去維持其堅挺的售價。隨著大眾對于汽車愈發(fā)深入地理解，更多的人原意走近BBA之外的豪華品牌，這也是“二線”豪華品牌突破銷量難關(guān)的市場機遇。（圖/文： 陳燁　攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳子峰、杜慶煒、潘洪瀚、冷博文、陳燁）