第三代哈弗H6分為搭載1.5T和2.0T兩種動(dòng)力，后者還會(huì)分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。我們這臺(tái)測(cè)試車(chē)輛搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為GW4N20，最大功率為155kW/6000-6300rpm，最大扭矩為325N·m/1500-4000rpm。此款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，壓縮比達(dá)到了12:1，熱效率能夠達(dá)到38.3%，同時(shí)還具備雙VVT可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、單渦輪雙渦管、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)。與之匹配的是7速DCT濕式雙離合變速箱，1.5T車(chē)型也是一樣。

　　車(chē)型繁多，而且老有新車(chē)款推出，這讓哈弗H6成為了我開(kāi)的次數(shù)最多的自主SUV。老款或者說(shuō)是前幾代給我的印象就是開(kāi)起來(lái)很有勁兒，但是這種很沖的調(diào)校會(huì)讓人感覺(jué)比較簡(jiǎn)單、粗暴，沒(méi)有任何漸進(jìn)和平順可言，完全是用犧牲舒適性而換來(lái)的。對(duì)于偏愛(ài)激情駕駛的朋友來(lái)說(shuō)這種偏靈敏的設(shè)定固然喜歡，但是對(duì)于只作為家用通勤工具的消費(fèi)者而言，如果開(kāi)起來(lái)再安分一些的話會(huì)更好，而第三代哈弗H6明顯是把性能和舒適中和的最為平衡的一代。

　　像轉(zhuǎn)向以及油門(mén)等有關(guān)駕駛的部件，力度都會(huì)被設(shè)定的非常輕，這也是為了讓駕駛者在日常駕駛時(shí)能夠更省力。第三代哈弗H6在低速時(shí)的改善非常明顯，不再像原來(lái)那樣輕點(diǎn)油也會(huì)往前竄，油門(mén)變得寬容度極高，即便踩過(guò)1/2的行程，車(chē)速上也不會(huì)有明顯的變化，依舊會(huì)維持一個(gè)較為穩(wěn)定的頻率提升，整體調(diào)校變得成熟、穩(wěn)重了許多，甚至?xí)屇愀杏X(jué)過(guò)于冷靜了。

　　標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下，第三代哈弗H6會(huì)始終把節(jié)油性放在首位考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上不會(huì)超過(guò)2000rpm，而這個(gè)轉(zhuǎn)速基本上也可以看成是一個(gè)分水嶺，進(jìn)入到這個(gè)區(qū)間后，加速的力量感會(huì)有一個(gè)明顯提升，一改之前“漫不經(jīng)心”的狀態(tài)，轉(zhuǎn)而變得更加飽滿、有活力，轉(zhuǎn)速也會(huì)攀升的更快、更急，同時(shí)這個(gè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程也不會(huì)很跨級(jí)，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)于生硬而讓你感到不舒適。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱則會(huì)延遲換擋，用更高的轉(zhuǎn)速讓動(dòng)力保持在充沛狀態(tài)，提速當(dāng)然會(huì)比之前來(lái)的更加靈敏和迅速，此時(shí)油門(mén)行程會(huì)讓你覺(jué)得更細(xì)膩，車(chē)速更容易受到踏板開(kāi)度的影響。總之，運(yùn)動(dòng)和之前兩個(gè)模式之間會(huì)有截然不同的駕駛反饋。7速雙離合變速箱在換擋時(shí)會(huì)更注重舒適化調(diào)校，擋位間的切換很連綿，即便用撥片手動(dòng)降3個(gè)擋位，也不會(huì)有明顯的闖動(dòng)，這也是第三代哈弗H6要比之前開(kāi)起來(lái)更安分的原因之一。

　　第三代哈弗H6采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與大部分SUV車(chē)型一樣會(huì)有一定曠量，但車(chē)頭隨動(dòng)并不遲鈍，指向很容易把控。同時(shí)，轉(zhuǎn)向共有輕便、舒適、運(yùn)動(dòng)三種力度調(diào)節(jié)，每一擋的力度都會(huì)有明顯改變。底盤(pán)仍然是前麥佛遜后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，風(fēng)格延續(xù)了家用的舒適范兒，但明顯感覺(jué)更高級(jí)了，尤其是駛過(guò)大路障之后，底盤(pán)的厚重感和整體感都比原來(lái)提升了不少，四個(gè)車(chē)輪也不會(huì)再有各顧各的多余跳動(dòng)，質(zhì)感絕對(duì)在同級(jí)中處于優(yōu)秀水平。但是由于車(chē)身較高以及懸掛較軟的緣故，在高速轉(zhuǎn)彎或者是緊急并線時(shí)，車(chē)身還是會(huì)有明顯的側(cè)傾，對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)這也是在情理之中，不算缺點(diǎn)。