【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】秦系列車型，作為比亞迪王朝的開端，見證著比亞迪一路以來的風(fēng)風(fēng)雨雨，自打秦2012年推出之后，比亞迪也開始一路高歌猛進(jìn)，發(fā)展到如今成為了新能源市場的佼佼者之一。

　　那么經(jīng)過九年之后，秦已經(jīng)兒孫滿堂遍地開花，無論是燃油、插混還是純電，全部應(yīng)有盡有，那么今天的主角秦PLUS（詢底價|查參配） EV究竟有何過人之處呢？16.68萬擁有600km續(xù)航的比亞迪秦PLUS EV究竟值不值得購買呢？開起來如何？今天我們帶著這些疑問一試究竟吧。

　　此次試駕的車型為比亞迪秦PLUS EV的600KM旗艦型，指導(dǎo)價為16.68萬元，在配置及動力方面都是最頂配的車型。除此之外，還有400km和500km續(xù)航的不同車型，售價為12.98-14.98萬元，在同級別車型中，性價比還是相當(dāng)高的。

　　雖然說看著像是比亞迪漢EV，但實際像相比漢的運(yùn)動風(fēng)格不同，秦PLUS EV的風(fēng)格更加地實用，更偏家用的調(diào)校，無論是方向盤、懸掛，都是以舒適性為主。

　　盡管總體的動力算不上十分拔尖，但是日常駕駛綽綽有余，初段加速足以支持加速超車，后段平穩(wěn)線性的速度也保證了行駛的舒適性。切換至SPORT模式時，秦PLUS EV的電門會變得更靈敏，加速也變得得心應(yīng)手，對于并線超車非常輕松。

　　但中后程持續(xù)加速表現(xiàn)相比DM-i車型會有些下降，尤其是時速超過100km/h時，加速感受明顯會不如起步時來的兇猛了，不過對于一臺主打家用的車型來說，還是完全可以接受的

　　秦PLUS ?EV的剎車在前段時，還算較為靈敏，而且整個剎車過程也是相當(dāng)線性平穩(wěn)的，給到我們的信心還算足夠。多次測試成績也都在40米左右，最好的一次成績?yōu)?9.63米。

　　動能回收提供了標(biāo)準(zhǔn)和較強(qiáng)兩種模式，我們分別嘗試兩種模式下車輛的回收力度反饋，標(biāo)準(zhǔn)模式會更接近燃油車，相對比較平順，而較強(qiáng)模式雖然會有些制動感，但在較強(qiáng)模式下續(xù)航里程（詢底價|查參配）會有明顯提升，另一方面，習(xí)慣這種動能回收力度后，也可以更加合理的控制車速和制動距離。