【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】秦系列車(chē)型，作為比亞迪王朝的開(kāi)端，見(jiàn)證著比亞迪一路以來(lái)的風(fēng)風(fēng)雨雨，自打秦2012年推出之后，比亞迪也開(kāi)始一路高歌猛進(jìn)，發(fā)展到如今成為了新能源市場(chǎng)的佼佼者之一。

　　那么經(jīng)過(guò)九年之后，秦已經(jīng)兒孫滿堂遍地開(kāi)花，無(wú)論是燃油、插混還是純電，全部應(yīng)有盡有，那么今天的主角秦PLUS（詢底價(jià)|查參配） EV究竟有何過(guò)人之處呢？16.68萬(wàn)擁有600km續(xù)航的比亞迪秦PLUS EV究竟值不值得購(gòu)買(mǎi)呢？開(kāi)起來(lái)如何？今天我們帶著這些疑問(wèn)一試究竟吧。

　　此次試駕的車(chē)型為比亞迪秦PLUS EV的600KM旗艦型，指導(dǎo)價(jià)為16.68萬(wàn)元，在配置及動(dòng)力方面都是最頂配的車(chē)型。除此之外，還有400km和500km續(xù)航的不同車(chē)型，售價(jià)為12.98-14.98萬(wàn)元，在同級(jí)別車(chē)型中，性價(jià)比還是相當(dāng)高的。

　　雖然說(shuō)看著像是比亞迪漢EV，但實(shí)際像相比漢的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格不同，秦PLUS EV的風(fēng)格更加地實(shí)用，更偏家用的調(diào)校，無(wú)論是方向盤(pán)、懸掛，都是以舒適性為主。

　　盡管總體的動(dòng)力算不上十分拔尖，但是日常駕駛綽綽有余，初段加速足以支持加速超車(chē)，后段平穩(wěn)線性的速度也保證了行駛的舒適性。切換至SPORT模式時(shí)，秦PLUS EV的電門(mén)會(huì)變得更靈敏，加速也變得得心應(yīng)手，對(duì)于并線超車(chē)非常輕松。

　　但中后程持續(xù)加速表現(xiàn)相比DM-i車(chē)型會(huì)有些下降，尤其是時(shí)速超過(guò)100km/h時(shí)，加速感受明顯會(huì)不如起步時(shí)來(lái)的兇猛了，不過(guò)對(duì)于一臺(tái)主打家用的車(chē)型來(lái)說(shuō)，還是完全可以接受的

　　秦PLUS ?EV的剎車(chē)在前段時(shí)，還算較為靈敏，而且整個(gè)剎車(chē)過(guò)程也是相當(dāng)線性平穩(wěn)的，給到我們的信心還算足夠。多次測(cè)試成績(jī)也都在40米左右，最好的一次成績(jī)?yōu)?9.63米。

　　動(dòng)能回收提供了標(biāo)準(zhǔn)和較強(qiáng)兩種模式，我們分別嘗試兩種模式下車(chē)輛的回收力度反饋，標(biāo)準(zhǔn)模式會(huì)更接近燃油車(chē)，相對(duì)比較平順，而較強(qiáng)模式雖然會(huì)有些制動(dòng)感，但在較強(qiáng)模式下續(xù)航里程（詢底價(jià)|查參配）會(huì)有明顯提升，另一方面，習(xí)慣這種動(dòng)能回收力度后，也可以更加合理的控制車(chē)速和制動(dòng)距離。