【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】奇瑞瑞虎&風(fēng)云2全能體驗營--愛呼吸之旅已經(jīng)進行到了第三季，此站來到了六朝古都所在-西安，并將試駕路線定在了市區(qū)到金絲大峽谷區(qū)間。全程208公里，絕大部分都為高速路段。此次的瑞虎與風(fēng)云2各安排了不同的體驗項目，如節(jié)油賽和停車入位等互動游戲，旨在通過這些活動，可以充分了解到兩車的特性。話不多說，咱們趕緊入正題吧。

體驗讀圖模式

　　在介紹活動之前，還是先簡單地說一下試駕這兩車的感受吧，就當(dāng)溫故而知新。瑞虎和風(fēng)云2作為老將新兵，可以分別代表奇瑞不同時期的技術(shù)水平。當(dāng)然，就算作為老將的瑞虎，也不斷與時俱進地更新核心技術(shù)，新的發(fā)動機就有著非常不錯的節(jié)油表現(xiàn)，待會就會提到。

風(fēng)云2（同級別對比/試駕）   瑞虎（同級別對比/試駕）

● 風(fēng)云2的動力如何，省油嗎？

　　此次試駕，小編我接觸風(fēng)云2的時間是最長的，全程來回市區(qū)擁堵路段40來公里再加上高速200多公里的體驗，讓我對這款車有了一定的認(rèn)知。首先說說動力感受，1.5L的發(fā)動機發(fā)動機數(shù)值還不錯，匹配的是5速手動以及新推出的AMT序列式半自動變速箱。不過此次主辦單位僅拉來了一部AMT車型，僧多粥少啊，小編運氣不好，并沒有被分配到，所以試駕感受依舊以手動車型為主?？偟膩碚f，它的動力表現(xiàn)只能說是不驚不喜。

　　該款發(fā)動機屬于中高轉(zhuǎn)爆扭的類型，也因為這樣，如果你不舍得降擋深踩油門，0-60km的加速感就非常薄弱。而當(dāng)你在高速上行駛到80時速時，想要再加速，依舊需要深踩個80%的油門，伴隨著發(fā)動機的轟鳴，速度的提升才會比較明顯?？紤]到1200多公斤自重+200公斤人和物的情況，風(fēng)云2的表現(xiàn)還算不錯了。

　　變速箱的表現(xiàn)相比瑞虎來說有一定的進步，換擋行程略長，松散感被控制得不錯，行駛中換擋很順暢，有一定的吸入感，而且虛位很小，不容易掛錯擋，這點值得小贊一下。

　　至于省油的問題，很多同行都搖了搖頭。怎么說呢，前面說的，風(fēng)云2自重不小（相較同級別車型），而且眾多媒體老濕們不喜歡慢悠悠地行車風(fēng)格，再加上發(fā)動機的特性，一般時速超過100后，轉(zhuǎn)速就杵在3000轉(zhuǎn)上不肯下來了。瞬時油耗經(jīng)常徘徊在9-10L/100km的區(qū)間下不來，你可以想象一下結(jié)果了。不過我還是想給風(fēng)云2平反一下，日常生活中，應(yīng)該不會有太多像我們這樣粗暴的駕駛方式吧。

● 風(fēng)云2駕駛感受如何？

　　首先很不好意思地說，剛坐上風(fēng)云2，第一次啟動，竟然死火了....火了...了...對于喜歡開手動擋且很少掉鏈子的小編來說真是不折不扣的打擊。原因為什么？如果你家里的手動車型離合比較輕的話，那你就真需要時間去適應(yīng)適應(yīng)了。風(fēng)云2的離合偏重，都市里頻繁換擋的情況下還真的有點累，而且離合的結(jié)合點有點模糊，不能明確地告訴你在什么位置動力會切進來，所以以防萬一，還是提前給點油吧。離合的“剎車兄弟”屬于慵懶的個性，前半段的剎車制動效果相當(dāng)不明顯，必須踩深了，才不至于追到別人的屁股。

　　再來就是方向盤，握感很好，尺寸適中，采用的依舊是機械液壓助力，不過經(jīng)過特殊調(diào)校，轉(zhuǎn)向比較輕松，力的回饋也很到位，足以體現(xiàn)奇瑞在機械上的進步。值得一提的是，中低速時指向比較精準(zhǔn)，虛位并不大，而高速時，轉(zhuǎn)向則會出現(xiàn)一定的遲滯現(xiàn)象，當(dāng)然，這更有利于安全駕駛。還有個花絮讓小編掩面，分配的試駕車，估計之前被折騰的厲害，時速每到100km的時候，方向盤就開始抖動得厲害，問其他同行并未有相同問題，根據(jù)經(jīng)驗，應(yīng)該是該風(fēng)云2的車輪動平衡出了問題，尚未修正回來，純屬個案。

　　最后說到懸掛的調(diào)校問題，小車比較傳統(tǒng)的前麥弗遜后+扭力梁的匹配同樣也使用在風(fēng)云2的身上。其調(diào)校略微偏軟，過濾碎石以及減震帶時很干脆，但如果遇到比較大的坑洼，彈跳感比較明顯。過彎樂趣說不上，但還不至于沉悶。

● 關(guān)于瑞虎，有什么想說的？

　　本次試駕活動接觸瑞虎的大部分時間，是作為一名乘客的身份。不過短暫的試駕感受后，作為04年推出的老將與中生代風(fēng)云2相比，區(qū)別還是挺明顯的。比如同樣是5速手動變速箱，它的結(jié)構(gòu)完整度以及擋位清晰感都不如風(fēng)云2那般給人比較直接的好感。

　　離合倒是一脈相承，依舊模糊得猶如霧里看花。動力感受其實與風(fēng)云2的相當(dāng)類似，低轉(zhuǎn)缺乏爆點，提速非常平穩(wěn)，與推背感什么的基本上是無緣了。

　　不過換裝了1.6L DVVT自然發(fā)動機后，瑞虎的節(jié)油性一直都是其重點宣傳的點，而在這次試駕中，有些“變態(tài)老濕”開出了讓人難以置信的油耗。加滿油出發(fā)，大部分高速路段的情況下行駛了130多公里，再次將油加滿，竟然只用了4.63L的油，也就是百公里油耗約為3.6L，我的數(shù)學(xué)是語文老師教的嗎？

　　而作為一個乘客，不得不說瑞虎的調(diào)校很適合乘坐，坐在后排的全程路段中（包括高速路和多彎的山路），并不會出現(xiàn)被顛得七倒八歪或左右漂移的情況，奇瑞的底盤實力還是相對不錯的。而噪音水平上，之前風(fēng)云2的沒提到，主要是想放在一起說，瑞虎的發(fā)動機還是略吵，特別是高轉(zhuǎn)的情況下，那種“轟鳴”很清晰地傳到了車艙內(nèi)。而風(fēng)云2的噪音控制相當(dāng)不錯，也就胎噪會稍微明顯一點。

● 試駕總結(jié)：

　　風(fēng)云2縱然有一些讓人摸不著頭腦的設(shè)定，但考慮到它5-7萬的價格，一切都變得相當(dāng)容易接受。而且，同級別相比北汽E系列、夏利N7等，它的表現(xiàn)更均衡更靠譜；甚至相比合資品牌的賽歐，它也是不遑多讓的。低價位它的確是個不錯的選擇。

　　而說到瑞虎，較高的離地間隙，寬敞的空間支持，以及相當(dāng)節(jié)油的特性，讓它馳騁市場N年后依舊能獲得相當(dāng)不錯的銷量。當(dāng)然，瑞虎在機械上已經(jīng)日漸顯老，也是時候換代了，下一代會有什么進步，還是值得期待的。