【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】其實從事整車制造的相關(guān)人士應(yīng)該知曉，打造一臺車很困難、而打造一個造車平臺，更是難上加難。有這么一家車企，目前已經(jīng)形成了4大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)：BMA、CMA、SPA以及SEA，它就是吉利。這四大架構(gòu)覆蓋A0-E級產(chǎn)品，轎車、SUV、MP V、CROSS等多種車型的開發(fā)，并能搭載燃油、混合動力、純電等動力。

　　在這個大環(huán)境下第4代帝豪也應(yīng)運而生，作為BMA架構(gòu)里的當(dāng)紅小生，從2009年8月28日，第1代帝豪上市以來，取得了相當(dāng)亮眼的成績：2014年的“中國心2014年度十佳發(fā)動機”、2018年累計銷量突破200萬，連續(xù)兩年位列A級市場銷量第一……這次我來到了浙江湖州長興，在這家“5G＋工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”示范工廠，聊聊第4代吉利帝豪。

　　這次的場地試駕與以往頗有不同，我們并不會去做例如零百制動等極限工況下車輛的表現(xiàn)。我們將更多從懸架的動態(tài)反饋、科技功能、實用場景化體驗等等方向來感受BMA架構(gòu)下第4代帝豪的水平。

　　先聊聊BMA架構(gòu)吧，它可適用于A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、CROSS車型、以及wagon和MPV等多種車型；軸距拓展范圍2550~2700mm，輪距拓展范圍1500~1600mm。驅(qū)動部分，BMA平臺可搭載1.0TD、1.5L、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力。

　　誠然在參數(shù)方面，對比老款車型有所提升：功率提升4kW達到84kW；扭矩提升5N·m達到147N·m。但是賬面參數(shù)并不算很出色。然而在試駕和試乘過程中我發(fā)現(xiàn)這樣的調(diào)教是恰到好處的，在這邊還得表揚一下油門踏板的設(shè)定，行程比較短同時踏板設(shè)定阻尼輕柔，大陸集團提供的大尺寸真空助力器也提供了良好的踏板感線性度。

　　同時自吸發(fā)動機在初段偏柔的特性在這臺車上似乎調(diào)教得沒那么明顯，低速情況下只要油門踏板到了合適開度，車速的提升還是比較及時的。變速箱的表現(xiàn)自然不用多說，CVT的平順特性搭配上自吸的物理特性，一切顯得絲絲入扣，相當(dāng)順滑。

　　第4代帝豪前懸采用三通道減震器，后懸彈簧與減震器分離設(shè)計，使得底盤整體性更好。據(jù)工程師介紹：第4代帝豪懸架偏頻在1.25Hz，優(yōu)于奧迪A3（詢底價|查參配） 1.3Hz。那么何謂懸架偏頻？簡要來說就是講車身和車輪單獨分離觀察，所產(chǎn)生不同的頻率進行對比?；蛟S聽起來還有些生澀，那么給出一個數(shù)據(jù)參照吧：對高級轎車滿載的情況一般前懸架偏頻要求在0.80～1.15Hz，后懸架則要求在0.98～1.30Hz。可以客觀看到，新車的偏頻參數(shù)在高級轎車的維度內(nèi)，而從車內(nèi)體感來說，確實是舒適度表現(xiàn)出色，特別是中低速階段對于細小震動的快速過濾，新車表現(xiàn)得確實有一手。當(dāng)然其中也有前后懸架高行程的幫助在。

　　在這一部分我先下一個結(jié)論，那就是第4代帝豪的動態(tài)跟隨性和底盤響應(yīng)在同級別中表現(xiàn)是極其出色的。先說說支撐這一結(jié)論的車輛物理特性，大家知道運動員為了有更好的運動表現(xiàn)，通常會采用外八字以及盡量寬的站姿，已完成穩(wěn)態(tài)和動態(tài)間的切換。那么很多賽車也是這樣，會有更加寬的輪據(jù)，以及一些主銷傾角的調(diào)教。

　　那么在這臺新車上，它的前輪距達到了1549mm，后輪距達到了1551mm。有興趣的朋友可以查閱下合資豪華車型的參數(shù)，帝豪甚至表現(xiàn)更佳。那么在動態(tài)方面寬的輪距讓它極限更高，搭配上高強度橫向穩(wěn)定桿，讓新車在繞樁部分能夠極優(yōu)的隨動性。

　　在相關(guān)人士處了解到，這個超級工廠能夠涵蓋目前吉利所有四個平臺架構(gòu)，同時還支持更豐富的柔性工廠擴展。比如在目前已經(jīng)打造好的焊接位置上還有預(yù)留更多空臺架為之后做準(zhǔn)備。