得益于2700mm的軸距，讓它的內(nèi)部空間還是能夠得到很好的釋放，尤其是后排乘坐空間表現(xiàn)，相比于合資品牌同級別車型還是有一定優(yōu)勢的，雖然座椅填充的相對較硬，但座椅靠背角度和坐墊寬度還是非常友好的，長途乘坐也不會有疲勞感。

　　我們此次試駕車型第七代伊蘭特搭載了一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率103kW，最大扭矩211N·m。而它的1.5L動力版本匹配CVT變速箱的車型最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m。

　　加速過程中，渦輪介入的非常及時，并且雙離合變速箱也并沒有因升擋而出現(xiàn)所謂的頓挫感，整體的加速表現(xiàn)還是非常線性的。油門踏板行程稍大，但響應的足夠迅捷，靈敏的調(diào)校讓駕駛員更有信心。

　　轉(zhuǎn)向力度更加偏向舒適化的調(diào)校，輕柔的轉(zhuǎn)向更加便于我們?nèi)粘３鞘旭{駛，而且?guī)缀醪煊X不出有虛位的現(xiàn)象，整體的指向性和精準度控制的比較好，新駕駛員很好掌控，而對老司機來說開起來也會更加輕松，手臂完全可以非常松弛。

　　隔音降噪表現(xiàn)完全能被接受，少許的發(fā)動機噪音可以很好的被機艙所阻隔，風噪表現(xiàn)更是得益于流體型的車身設計，讓車內(nèi)駕乘者不會被干擾。而胎噪抑制能力上，更加適合城市道路行駛的靜音型輪胎吸收了路面?zhèn)鱽淼慕^大部分雜音，整體的NVH靜謐性表現(xiàn)可以給一個比較高的分數(shù)，對于韓系車型來說還是非常難得的。

　　底盤經(jīng)過了全新調(diào)校，對于路面上絕大部分的坑洼和起伏都可以過濾的非常干脆，而我之前擔心的后懸回彈不及時的現(xiàn)象完全沒有發(fā)生，在通過一些爛路而出現(xiàn)高頻細碎震動時，后懸壓縮回彈效率很高，完全沒有多余的震感，這種舒適化的調(diào)校對于家用車來說還是非常必要的，既能確保舒適性，也可以在高速行駛時有較高的穩(wěn)定性。