當發(fā)動機艙出現(xiàn)了雙液壓撐桿和大面積隔音棉就知道五菱對于凱捷這款車的重視了。事實上，凱捷在隔音上的表現(xiàn)已經(jīng)超越預期，尤其是第二排乘客，幾乎感覺不到前面發(fā)動機艙的噪音，甚至連底盤的顛簸感受都不明顯。動力上，凱捷搭載一款1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配霍尼韋爾的渦輪在1100轉就可以介入，最大馬力147匹，最大扭矩250牛·米，參數(shù)上比較主流。與之匹配的是模擬8速的CVT變速箱，鋼帶經(jīng)過升級，支持運動模式和節(jié)能模式，傳動效率更高，穩(wěn)定性也有所提升。

　　底盤部分則是主流的前麥弗遜后扭力梁配置，考慮到凱捷的設計重點是提供大空間，所以這樣的配置是比較合理的。同時備胎的位置從車尾移動到了第一排和第二排之間，從而保證了后備箱可以完整收納第三排座椅。

　　高配的凱捷車重已經(jīng)來到了1.7噸左右，所以除非是一個人駕車通勤，ECO模式都不是推薦的駕駛方式?？紤]到凱捷更多時候需要裝載3-4名乘客和少量的行李，因此切換到SPORT模式更有隨心所欲的自信，尤其是需要加速超車或者高速巡航的時候。當然一般情況下，D擋就足夠滿足了，此時的油門調校不會過于靈敏，中低速跟車時就算風琴腳也不會有頓挫，最大程度的保證了車內(nèi)乘客的舒適體驗。

　　一切為了舒適的目的，因此渦輪的介入也比較早，CVT的平順優(yōu)勢也得到發(fā)揮。另一個功勞要給底盤的工程師，在桂林的山間駕駛，彎道密集并且多有起伏，但凱捷的懸架都能很好的完成任務。無論是前后的俯仰抑制還是側傾控制都比較穩(wěn)健，加上比較輕的方向盤設定，開起來并沒有4875mm車長的體驗，更像是一臺緊湊級家轎的靈活。

　　感觸比較深刻的還包括車身的剛性，尤其是在山路的掉頭彎，四輪的受力最為不均勻，此時凱捷的四門也都沒有出現(xiàn)任何響聲，說明車身的剛度不錯?；仡檮P捷的車身設計，就能找到答案，它是采用籠式+網(wǎng)狀一體化車身結構設計，其中高強鋼比例高達63%，超高強鋼應用比例也超過了31%。同時6個安全氣囊，從第一排到第三排都有貫穿式側氣簾，保證了每一個成員的安全。

　　現(xiàn)在回頭再看一眼售價，你都很難想象我們試駕的就只是一臺11.68萬的車型。在有限的價位內(nèi)，提供舒適的空間，豐富的配置，靠譜的動力，這不就是五菱一直以來的絕活嗎。加上銀標車型在品質和設計上又更進一步，也難怪在8個月內(nèi)就銷量達到6萬了。據(jù)了解，凱捷還推出了“旗艦型商務艙”和“旗艦型頭等艙”版本，配置上還會多出車內(nèi)氛圍燈、后排小桌板、游艇木地板、第二排電動座椅等，以滿足消費者的更高品質的需求。