對于空間表現(xiàn)方面，首先乘坐空間完全夠我們?nèi)粘Ｊ褂眯枨?，無論前排還是后排都有著比較寬裕的余量空間表現(xiàn)。而后排座椅在放倒之后地臺平整度很高，適合放置體型較大的物品，裝載能力能夠得到認(rèn)可。

　　動力部分，瑪奇朵HEV搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機與HEV混動系統(tǒng)組合而成，電池組容量為1.7kWh，這套動力總成發(fā)動機最大功率71kW，電機最大功率115kW，綜合最大扭矩為370N·m，NEDC工況續(xù)航1100km，數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是非常亮眼的。

　　對于日常代步來說，這臺瑪奇朵HEV輕快的起步給人一種很好的駕駛信心，而且起步階段純電介入，讓這臺車以一個很安靜的方式線性加速，而且加入電機的好處就是輕踩油門踏板后就可以爆發(fā)出很好的扭矩輸出，如果將油門踏板深踩的話，真的可以感受到一定的推背感，配合著換擋邏輯非常的清晰DHT變速器，可以通過駕駛員的駕駛方式來合理的進行換擋電機補償，確保行駛的平順性，綜合起來說，加速超車來說綽綽有余。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)的更加針對舒適化的調(diào)校，輕柔的轉(zhuǎn)向手感不會讓你有一種發(fā)飄的感覺，整體的指向性足夠精準(zhǔn)，在日常城市道路行駛時這種靈敏輕巧的轉(zhuǎn)向力度不會讓你覺得很墜手的感覺，但不足之處就是會有小幅的虛位現(xiàn)象，需要駕駛員適應(yīng)一下。

　　隔音降噪表現(xiàn)來說，體現(xiàn)出了WEY品牌高品質(zhì)座駕的一貫風(fēng)格，低速行駛時，純電驅(qū)動的瑪奇朵HEV出奇的安靜，而當(dāng)車速起來之后，發(fā)動機介入瞬間與電機的銜接非常柔和，很難察覺出發(fā)動機的工作噪音。而對于輪胎噪音和風(fēng)噪來說，整體抑制能力也均能夠達到比較高的HVH靜謐性標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)我們時速80km/h行駛時，車外噪音基本得到了有效的阻隔，不會影響到車內(nèi)駕乘者。

　　底盤懸架方面調(diào)校的同樣偏向舒適化的風(fēng)格，偏軟的懸架設(shè)定在處理路面起伏和顛簸時可以過濾的比較柔和，懸掛行程較長，但壓縮回彈還是非常及時的。而面對高頻震動時，路感還是比較清晰的，而懸掛在處理這些細(xì)碎震動時依舊比較從容，好處是確保了車內(nèi)駕乘者舒適性，但弊端就是較軟的設(shè)定在面對高速轉(zhuǎn)向時，側(cè)向支撐會有些遲緩，并沒有太緊繃，車內(nèi)乘客會有輕微的晃動，因此可以看出偏軟的懸掛舒適性更出眾，但并不太適合激烈駕駛。

　　編輯總結(jié)：其實我們都知道在混動車市場中，一直都是日系車稱霸，但WEY瑪奇朵HEV的出現(xiàn)，不僅在價格方面對一線品牌有了直接的沖擊，而且我們自主品牌在品質(zhì)品控以及科技配置上會更上一層樓，勢必會更受消費者垂青。

　　我們都知道瑪奇朵是WEY品牌全新檸檬平臺打造的第二款車型，而針對混動車型而來的瑪奇朵HEV相信憑借出眾的產(chǎn)品力依舊可以很好的站穩(wěn)自主品牌混動車市場，而對于它的價格，8月份成都車展即將揭曉，如果起售價可以在15萬元左右的話，還是非常有市場競爭力的，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）