● 動力：扭矩輸出并不出彩

　　在自主陣營里，裝配渦輪增壓發(fā)動機的車型并不多，在這方面，長城算是行動比較早的廠家，不過與比亞迪G6上的那臺1.5T發(fā)動機相比，長城C50的參數(shù)調校得有點低，那些期待1.5T有著2.0自吸動力的朋友們可就別對C50這款發(fā)動機抱大期望了。

　　到目前為止，長城C50還只有手動檔車型可選，說好的自動擋車型還不知道何時可以問世。要說這款5速手動變速箱，1擋和3擋容易混淆，入檔稍顯干澀，其余還沒什么大問題。

● 試駕感受：缺乏激情

　　長城C50的離合行程很長，結合點有些模糊，好在踩踏的力度比較適中，不會很費左腳。不過，有些發(fā)澀的擋位和離合結合點，讓初次駕駛的人需要摸索一下才能適應。

　　另外，在試駕過程中，膝部的空間感覺有些局促，正常的踩踏離合踏板，膝部多次與面板相撞。稍加熟悉和遷就長城C50的這點小脾氣，就可以開的很順溜了。

　　長城C50的油門力度很輕盈，不過這并不代表能給提速帶來什么福音。腳下的加油動作已經很魯莽，但車輛并沒有出現(xiàn)明顯的提速，而且加速的全程沒有什么推背感可言。

　　當轉速超過2000轉，按理已經是渦輪開始發(fā)力的頭段，不過長城C50的動力輸出依舊比較平緩，除了渦輪發(fā)出有些不適的噪音，你不會感覺到渦輪開始發(fā)力的準確時間。換句話說，長城C50的渦輪介入很平緩，平緩到這種動力輸出的感覺和自然吸氣發(fā)動機無異。

　　前麥弗遜后雙橫臂獨立懸掛的組合調教還比較扎實，不會有松散的感覺，不過硬梆梆的設定，讓路面的細微顛簸都被“放大”傳遞至車身，以至乘客和駕駛員的主觀感受都不太友好，這種設定似乎在家用車市場缺乏吸引力。

● 性能測試：加速/制動表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　加速測試中，我們保持3000轉彈射起步，輪胎在起步的瞬間出現(xiàn)尖銳的打滑聲，好在打滑的時間并不長，最終長城C50的0-100kM/h加速用時10.1秒，這樣的成績比比亞迪G6略慢也在意料之中。

　　剎車的頭段，長城C50的制動G值只有-0.7G，坐在車上感覺剎車的力度有些綿軟，而且多次剎車成績的出入比較大，這套剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性有些欠佳。最終，長城C50的100kM/h-0制動距離定格在40.1米的最好成績，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　編輯總結：在下總結的時候小編糾結了一小下，最后決定還是客觀的實事求是。外觀上，小編認為還是符合主流審美觀的，雖然沒有什么個性的地方，但在做工上仍然還是跳不出國產車的死穴，各種接縫處理、操控手感都挺讓人失望，特別是內飾的做工更需要加把勁。

　　在動力上，本來以為1.5T能夠與駕駛樂趣靠上邊，不過失望大于期望，發(fā)動機功率調校偏低；在底盤操控上就更不用談了，或者我們要求高了點兒，誰讓C50是個國產新力軍的車呢，愛之深狠之切吧。

　　其實，小編在開篇就已經說過，因對其期望值過高，所以整體試駕下來確實有狠鐵不成鋼的感覺。國產車的核心武器之一就是更低廉的價格，然后就是廠商引以為豪的高配置。但我們真不應該忽視掉車的質量、做工、細節(jié)、操控，很遺憾這些在C50上，仍然有很大的進步空間，說得客氣一些，勉強算是個合格水平吧。其實不只是長城，整體國產車要達到國際化水平，確實還有好一段路子要走，衷心祝愿國產品牌在未來的日子能夠有長足的進步，讓我們不再有吐槽的機會！