● 馬自達CX-5賽道試駕感受：

　　馬自達CX-5采用的是2.0L SKYACTIV發(fā)動機，功率上稍微比ATENZA上的低一些。由于CX-5本身車身較ATENZA重，所以動力表現(xiàn)上CX-5不及ATENZA來得直接。國產(chǎn)CX-5的方向盤上沒有換擋撥片，手動模式需要使用換擋桿來進行加減檔，稍嫌不便。

　　國產(chǎn)CX-5在油門踏板上增加了一個強制降擋按鈕，通過這個按鈕能夠手動觸發(fā)變速箱降檔動作，估計ATENZA的國產(chǎn)版也會加入這個功能。

　　對于SUV來說，CX-5在彎道的側(cè)傾并不嚴重。但在懸掛調(diào)教上傾向于安全性更高的轉(zhuǎn)向不足趨勢。在ESC的幫助下，CX-5的彎道操控性能還是可圈可點的。

　　和ATENZA一樣，CX-5也是采用了馬自達開發(fā)的中型SKYACTIV變速箱，最大承受扭矩為270Nm。通過增大鎖止范圍至89%提升了燃油經(jīng)濟性4-7%。

　　CX-5的EPAS電動助力系統(tǒng)的調(diào)校和ATENZA非常不同。CX-5的方向盤明顯偏重，希望正式上市的產(chǎn)品能作出相應的調(diào)整。

　　總結(jié)：不走尋常路，一直是馬自達有別于其他汽車廠商的一個突出特點。這也使得馬自達的產(chǎn)品在設計和技術上都極具特色。在“套娃”設計、技術拿來主義盛行的今天，馬自達還沿用傳統(tǒng)的人工車身造型以及堅持技術攻關，這不得不讓人佩服馬自達人骨子里的那種不屈不饒的精神。相信獨特的魂動設計理念打造的極具動感的車身外觀設計和頂尖創(chuàng)馳藍天技術定會俘虜不少年輕車主的心。

　　在動力性上，ATENZA和CX-5處于同一個水平。在操控性上，采用大尺寸輪圈、寬胎以及車身較輕的ATENZA則比CX-5要好不少。SKYACTIV創(chuàng)馳藍天動力總成加上i-stop/i-eloop這兩項技術，使得ATENZA和CX-5的油耗表現(xiàn)非常出色。

　　時尚動感的外形、節(jié)能環(huán)保的動力系統(tǒng)、高剛性車身以及扎實的底盤都是ATENZA和CX-5的突出賣點。國產(chǎn)后這兩款車受關注的程度絕對會飆升。至于銷量嘛，還是得看實際售價。

　　創(chuàng)馳藍天技術作為馬自達旗下的核心技術，太平洋汽車網(wǎng)技術頻道將會對此技術進行更為深入的剖析，敬請留意。