許多人追求大尺寸SUV，就是追求大空間的乘坐體驗。昂科威Plus的乘坐空間表現(xiàn)自然是消費者最為關注的一個點。經(jīng)過實際體驗以后，前兩排乘坐空間寬敞，但是會感覺后排的坐姿會比前排會顯得高一點，我猜測是為了第二排和第三排座椅放倒以后，能形成一個地臺全平的后備廂儲物空間，才會有第二排座椅的設計得高一點。另外如果把第二排座椅往前挪一點，就能為第三排創(chuàng)造出腿部空間。

(第二排座椅挪到最后）

（第二排座椅挪到最前的腿部空間）

（第三排座椅有一定承托性，沒有坐小板凳那種感覺。第三排腿部空間是第二排座椅挪到最前的情況獲得）

　　后備廂空間表現(xiàn)如何呢？七座版本的昂科威Plus常規(guī)狀態(tài)下的后備廂容積為137L，目測放一個21英寸小行李箱或者幾個隨身行李包是沒問題。另外后兩排座椅支持完全放倒，后備廂容積一下擴展到1642L。不過對比五座版的昂科威Plus，常規(guī)狀態(tài)下的后備廂容積為515L，第二排座椅放倒以后其容量能擴展到1712L。

　　昂科威Plus全系包括普通版和艾維亞版都是搭載搭載通用第八代Ecotect 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機。這塊發(fā)動機最大功率175kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000，從它的參數(shù)來看還是可以的。匹配的是9手自一體變速器。不過昂科威Plus在動力這一塊最大的亮點就是加入了48V輕混系統(tǒng)，

　　48V輕混系統(tǒng)加入，很大程度上提升了整臺車起步效率，加上昂科威Plus的油門踏板調(diào)校就偏向于靈敏，因此開起來沒有大尺寸SUV應有的笨重，顯得十分輕巧。另外輕混系統(tǒng)也改善了啟停系統(tǒng)，例如發(fā)動機重新工作時，整臺車的動靜要相對小一些，其次能加快啟停系統(tǒng)的響應。當然了它在收油和起步過程中額外提供電動怠速，以此減少發(fā)動機惡劣工況的工作時間，因此官方宣稱這套系統(tǒng)能降低7%油耗。除了48V輕混系統(tǒng)，這款發(fā)動機的可變缸功能對降低油耗起到很大作用，例如高速巡航時通過改變曲軸位置來關閉部分氣缸的進氣門，暫停對它供油，同時不會對駕駛造成任何影響。

　　回歸它這套動力總成，除了起步的時候動力響應快，在行駛過程中無論是處在哪個速度工況，憑借豐厚的動力儲備，駕駛員只需深踩油門踏板，就能獲得明顯的加速反饋。換句話說昂科威Plus沒有傳統(tǒng)中型SUV 那種笨笨的感覺，那種輕快的駕駛感受貫穿整個駕駛過程。

　　不僅開著輕松，昂科威Plus加速的平順性也表現(xiàn)不錯。在這一方面要歸功于它的9速手自一體變速器，日常工作時有不錯的邏輯性，不會隨意地換擋，因此駕駛員很難感受它的存在。不過需要它的時候，例如深踩油門做出超車動作，變速箱會立馬降幾個擋位，來保證較高的轉速獲取有勁的加速力度。

　　今天試駕這臺車型搭載四驅系統(tǒng)，擁有四種駕駛模式。除了舒適模式是采用兩驅以外，四驅、駕駛和越野模式都默認AWD驅動。其中四驅模式可以看作是系統(tǒng)自己根據(jù)路面狀況，通過后部的液壓離合器來決定傳多少動力或者傳不傳動力給后輪，在日常駕駛時駕駛員只需交給這套系統(tǒng)就能達到最佳動力輸出分配。運動模式的動力響應是最及時，轉速也會保持在一個較高區(qū)間。

　　我們把駕駛模式切換到運動、關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。同時踩下油門和剎車踏板采取憋轉速的形式進行加速測試，變速器允許發(fā)動機轉速去到2400rpm左右，起步瞬間車輪沒有出現(xiàn)打滑，整個測試過程加速力度輸出較為線性，最終實測百公里加速時間為9秒。