0-100km/h加速測(cè)試

　　混動(dòng)車(chē)的好處是，在電機(jī)的幫助下，起步響應(yīng)變得非常干脆果斷，而且2.0L自吸阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)比雷凌雙擎1.8L性能更強(qiáng)，從而獲得不錯(cuò)的推背感。雖然沒(méi)有顯示轉(zhuǎn)速表觀(guān)察起步轉(zhuǎn)速，但彈射起步時(shí)，深踩油門(mén)能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)。起跑之后，扭矩釋放迅速，并且持續(xù)到100km/h都沒(méi)有明顯衰減，整個(gè)加速過(guò)程平順暢快。

　　C-HR雙擎這套2.0L混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力輸出在同級(jí)車(chē)型中表現(xiàn)突出，8.83秒的實(shí)測(cè)加速成績(jī)比2.0L燃油版和雷凌1.8L混動(dòng)系統(tǒng)快不少，跟本田繽智1.5T處于同一水平。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　得益于TNGA架構(gòu)的車(chē)身剛性提升，以及混動(dòng)系統(tǒng)前后更均衡的車(chē)身重量分配，C-HR雙擎在全力制動(dòng)時(shí)，車(chē)身沒(méi)有明顯前傾，前懸壓縮輕微，姿態(tài)比燃油版控制得更優(yōu)秀，從而獲得了38.69米的制動(dòng)好成績(jī)，比同級(jí)大多車(chē)型40米外要優(yōu)秀一些。

　　不過(guò)剎車(chē)腳感還是保留了豐田混動(dòng)車(chē)兩段式的特性，日常駕駛輕踩動(dòng)能回收，緊急制動(dòng)時(shí)深踩才能觸發(fā)物理制動(dòng)，達(dá)到你想要的制動(dòng)效果，好在腳感銜接很好掌握，這在混動(dòng)車(chē)型里很難得。

噪音測(cè)試

　　因?yàn)槭腔靹?dòng)車(chē)型的特殊性，在電池電量足夠的情況下，啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)介入，這時(shí)候基本上和靜止?fàn)顟B(tài)接近，這時(shí)車(chē)廂內(nèi)非常安靜，在室外53.9分貝下測(cè)得37.8分貝的成績(jī)已說(shuō)明一切。

　　但當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪音稍明顯，好在一般啟動(dòng)時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，滋擾并不大。開(kāi)起來(lái)之后路噪抑制得比較好，無(wú)論低速還是高速的車(chē)內(nèi)噪音都不擾人，數(shù)據(jù)方面也比較漂亮。與以往我們?cè)谕粓?chǎng)地測(cè)得的眾多車(chē)型相比，其隔音表現(xiàn)處于中上游水平。

油耗測(cè)試

　　混動(dòng)車(chē)的油耗肯定是大家關(guān)注的重點(diǎn)，所以我們也針對(duì)C-HR雙擎雙擎進(jìn)行了油耗測(cè)試。而且這套首次搭載在國(guó)內(nèi)豐田車(chē)型上的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，（之前僅搭載在比較高貴的雷克薩斯UX上），在油耗方面跟現(xiàn)有的雷凌雙擎1.8L混動(dòng)系統(tǒng)，又有多大差別呢？通過(guò)這次油耗測(cè)試便一目了然。

　　滿(mǎn)油的狀態(tài)下，C-HR雙擎在綜合道路跑了118.5km，平均時(shí)速30km/h，接著我們?cè)僦匦录訚M(mǎn)至跳槍?zhuān)罱K添加了4.59升汽油，換算下來(lái)綜合路況的實(shí)際油耗成績(jī)?yōu)?.87L/100km。作為對(duì)比，雷凌雙擎我們實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.54L/100km，可見(jiàn)身為SUV且自重近1.6噸的C-HR雙擎，其燃油經(jīng)濟(jì)性還是相當(dāng)優(yōu)秀的。

C-HR燃油版價(jià)格不便宜，它為什么人準(zhǔn)備？

　　在競(jìng)品如林的小型SUV領(lǐng)域，廣汽豐田C-HR（詢(xún)底價(jià)|查參配）一點(diǎn)也不便宜，而這次更帶來(lái)了更不便宜的雙擎版C-HR，16.98萬(wàn)-19.08萬(wàn)元這個(gè)售價(jià)可以選擇的車(chē)型不少。而且15-20萬(wàn)元算是目前國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)格區(qū)間之一，進(jìn)可以選擇尺寸更大的緊湊型SUV或者中級(jí)車(chē)，退可以選同級(jí)小型SUV也不少，還可以省點(diǎn)錢(qián)，不少緊湊型SUV甚至中型車(chē)都能在此獲得擁躉。

　　不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，售價(jià)為14.18萬(wàn)-16.08萬(wàn)元的燃油版C-HR同樣不便宜，卻能憑借很颯的顏值和出色的產(chǎn)品力，收獲月銷(xiāo)4-5千輛水平，表現(xiàn)相當(dāng)可以了。那么，廣汽豐田又靠什么來(lái)給價(jià)格相對(duì)偏高一些的雙擎版劃出蛋糕呢？這個(gè)問(wèn)題我拋給了燃油版車(chē)主。TNGA架構(gòu)帶來(lái)的產(chǎn)品力升級(jí)，是他選擇C-HR的最大原因，如今全系在帶來(lái)另一種動(dòng)力選擇的同時(shí)，填補(bǔ)自身產(chǎn)品空白并出擊混動(dòng)細(xì)分領(lǐng)域也是大勢(shì)所趨。盡管不便宜的價(jià)格決定了混動(dòng)節(jié)油小型SUV的消費(fèi)群體不會(huì)太多，但對(duì)于廣汽豐田來(lái)說(shuō)，C-HR雙擎面對(duì)的并非主流大眾市場(chǎng)，而是用它的出現(xiàn)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中擴(kuò)展自己年輕化的影響力，滿(mǎn)足追求個(gè)性年輕消費(fèi)者需求同時(shí)，如果可以的話(huà)多分一杯羹。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤）