0-100km/h加速測(cè)試

　　在加速測(cè)試中，我們將ESP關(guān)閉，駕駛模式為賽道，變速箱為S擋，采用彈射起步的方式進(jìn)行測(cè)試，彈射起步的最佳轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)左右，過高會(huì)導(dǎo)致起步時(shí)輪胎長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)，即便如此，福特Mustang也要在空轉(zhuǎn)一段時(shí)間后才會(huì)向前，三擋破百。

　　福特Mustang并未給出這臺(tái)2.3L Eco Boost黑曜魅影特別版的百公里加速時(shí)間，我們實(shí)測(cè)的0-60km/h加速時(shí)間為3.81秒，0-100km/h加速時(shí)間為7.77秒，可能是受到天氣和輪胎磨損的影響，否則應(yīng)該可以再快一點(diǎn)。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試中，我們采用關(guān)閉ESP的狀態(tài)進(jìn)行，在制動(dòng)測(cè)試末端，由于避震足夠硬，所以車頭非常穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，并且也沒有多余的擺動(dòng)，不過四活塞卡鉗的制動(dòng)力并不很強(qiáng)，再加上輪胎磨損比較嚴(yán)重，所以體感的制動(dòng)距離比較長(zhǎng)，整個(gè)緊急制動(dòng)過程車身姿態(tài)相對(duì)穩(wěn)定。

　　福特官方并未給出這臺(tái)福特Mustang的100-0km/h制動(dòng)距離，我們實(shí)測(cè)的制動(dòng)測(cè)試成績(jī)?yōu)?7.26米，在筆者所測(cè)的車輛中屬于中等的成績(jī)，想要提高制動(dòng)成績(jī)并不需要更換整套剎車系統(tǒng)，換一套高性能的剎車皮即可。

　　繞樁測(cè)試中，我們采用關(guān)閉ESP，駕駛模式為賽道模式，變速箱為S擋進(jìn)行。福特Mustang在繞樁測(cè)試中最高成績(jī)?yōu)?5km/h，雖然車身姿態(tài)還保持穩(wěn)定，但是后輪已經(jīng)出現(xiàn)了一定幅度的滑動(dòng)。

　　前文說過原廠的懸架支撐性很好，而且輪胎的抓地力很好，所以即便是后輪稍微有些打滑的情況下依舊有著很好的可控性，在后橋限滑差速器的幫助下，在樁中穿梭的時(shí)候也比較靈活。

　　在噪音測(cè)試中，我們采用空調(diào)風(fēng)扇開到1擋的情況下進(jìn)行，利用專業(yè)的噪音測(cè)試儀測(cè)試車輛在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的速度下車內(nèi)噪音。

　　福特Mustang 2.3L EcoBoost黑曜魅影特別版各時(shí)速下車內(nèi)噪音如下表：

　　在性能測(cè)試中，這臺(tái)福特Mustang的成績(jī)只能算是中規(guī)中矩，不管是性能測(cè)試還是噪音測(cè)試，都達(dá)不到四十萬級(jí)的水準(zhǔn)，不過操控方面算是扳回一城，加上跑車造型的加成，也就釋然了。