MG6 PRO搭載1.5T高功率發(fā)動機(jī)，擁有霍尼韋爾高流量渦輪、雙爆震傳感器、特質(zhì)短連桿、缸體/缸蓋強(qiáng)化、高流量液冷系統(tǒng)、雙獨(dú)立調(diào)節(jié)DVVT、S型驅(qū)動拉桿、水冷式集成排氣等核心部件。和這款發(fā)動機(jī)相匹配的是7速雙離合變速器，這款擁有世界十佳變速器的榮譽(yù)稱號，同時涵蓋了三腔分離黑科技（齒輪腔、液壓控制模塊、離合器腔）。

　　領(lǐng)克03 勁Pro搭載了一臺1.5T高功率三缸發(fā)動機(jī)，目前這款發(fā)動機(jī)在領(lǐng)克其它兄弟車型只有插混版本在用，同時領(lǐng)克03的1.5T發(fā)動機(jī)賬面數(shù)值沒有MG6 PRO的1.5T那么強(qiáng)。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的依舊是一臺7速濕式雙離合變速箱。

　　在實(shí)際的駕駛過程中，MG6 PRO的動力輸出基本上挑不出任何毛病，加速力度澎湃但過程十分順滑，偶爾你帶有點(diǎn)挑逗的姿態(tài)去深踩油門就能輕松體驗(yàn)到推背感。駕駛初段動力給人感覺十分暴躁。另外MG6 PRO經(jīng)過特殊處理排氣聲浪能使駕駛員的腎上腺素急劇攀升，加強(qiáng)了駕駛樂趣。另一邊雖然領(lǐng)克03的油門響應(yīng)也是很及時，前段加速很快，但是它中后段加速那股勁就明顯沒有前段來的明顯，這時候你時刻要把轉(zhuǎn)速拉高。

　　MG6 PRO能有這樣的動力響應(yīng)，要感謝這臺7速雙離合變速器，在一、二擋之間切換時動力幾乎沒有間斷，而且高擋位頓挫控制的也很好，換擋速度也足以得到保證。另一邊領(lǐng)克03的7速雙離合變速器和1.5T發(fā)動機(jī)已經(jīng)搭配多年，因此平順性也表現(xiàn)不錯。

　　除了跑得快，MG6 PRO的懸掛支撐性同樣讓人印象深刻，以比較高的速度去過彎的時候，你會發(fā)現(xiàn)這臺車的極限比想象的要高很多，尤其在極限狀態(tài)下，懸架也可以保證良好的支撐性，這種車身質(zhì)感要比本田思域還要好。另一邊領(lǐng)克03在快速過彎時，也能感受到低重心所帶來的駕駛穩(wěn)定性。

　　雖然有著不錯的支撐性，但是MG6 PRO的底子還是偏向于舒適家用車，因此對于來自路面的顛簸算是過濾徹底，同時在設(shè)定稍微偏一點(diǎn)運(yùn)動感，因此會保留一些基本路感給到駕駛員。領(lǐng)克03擁有同樣的表現(xiàn)，路面細(xì)碎的高頻振動處理得還算比較有質(zhì)感，盡管路感會有所保留，但也不至于影響舒適性。

　　最后轉(zhuǎn)向手感方面，領(lǐng)克03有著非常輕巧的轉(zhuǎn)向手感，指向性也表現(xiàn)不錯，但是偏輕的轉(zhuǎn)向力度對于一些喜歡追求操控的朋友來說不是一件好事。MG6 PRO的轉(zhuǎn)向手感很容易讓人產(chǎn)生好感，恰到好處的阻尼以及還不錯的精準(zhǔn)性還是能保證MG6 PRO的一些玩樂性。最重要的是轉(zhuǎn)向阻尼也可以三擋可調(diào)，這點(diǎn)是領(lǐng)克03所沒有的。

　　在加速測試中，MG6 PRO采用的是SUPERSPORT超級運(yùn)動模式，另一邊領(lǐng)克03則是SPORT模式。加速測試的前段兩臺車都加速快感接近，不過到了中后段，領(lǐng)克03開始出現(xiàn)乏力，加速明顯沒有前段來得迅猛，而MG6 PRO一直保持著最佳的加速狀態(tài)。

　　接著是制動測試，首先從車身姿態(tài)來看，領(lǐng)克03的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象明顯，而MG6 PRO就相對平穩(wěn)不少。坐在車內(nèi)也能明顯感覺MG6 PRO的剎車表現(xiàn)比領(lǐng)克03要穩(wěn)

　　全文總結(jié)：都是1.5T發(fā)動機(jī)，第三代MG6 PRO的售價要比領(lǐng)克03低一些。不過MG6 PRO的造型更加拉風(fēng)，像原廠的G-Force 2.0空氣套件，高性能轎跑的車身比例等，這些不需要后期改裝就能獲得的動感部件，其次內(nèi)飾方面，MG6 PRO同樣不乏賽車元素，獨(dú)特跑車排氣聲浪，經(jīng)過升級的車機(jī)系統(tǒng)和語音功能，這些都是年輕人所追求的。最后MG6 PRO的轉(zhuǎn)向手感要表現(xiàn)突出，而動力方面也要比領(lǐng)克03領(lǐng)先一些。雖然領(lǐng)克03作為先來者看似在消費(fèi)者心目有一定地位，但是MG6 PRO這個充滿實(shí)力的后來者殺氣凜凜，必定能取代前者的位置。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）