全新第二代GS8提供燃油版和混動(dòng)版兩種動(dòng)力組合。其中燃油版搭載的是鉅浪動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT，這套動(dòng)力總成最大馬力252匹，最大扭矩400牛·米，是目前中國品牌當(dāng)中輸出數(shù)據(jù)最高的2.0T總成。

　　而更受大家關(guān)注的混動(dòng)版，搭載的是2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)。這不僅是豐田混動(dòng)系統(tǒng)首次與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)組合，也是豐田首次授權(quán)給非豐田品牌使用其混動(dòng)技術(shù)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這套混動(dòng)系統(tǒng)能夠讓全新一代GS8實(shí)現(xiàn)6.9秒的破百成績和5.3升的NEDC油耗，一箱油能跑1000公里。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)雖然換用了發(fā)動(dòng)機(jī)，但廣汽的工程師表示整套系統(tǒng)的綜合總功率、總扭矩都與漢蘭達(dá)相同，2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW，最大扭矩320N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率134kW，最大扭矩270N·m，后軸電機(jī)功率40kW，最大扭矩121N·m。并且這套電動(dòng)四驅(qū)的前后輪扭矩分配比例也和漢蘭達(dá)雙擎一致，可以在100：0和20：80之間進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

　　那么搭載了混動(dòng)系統(tǒng)的GS8開起來如何呢？首先由于電機(jī)的輔助，它的起步比汽油版必然要更加輕快；其次是平順性也比燃油版更極致；然后發(fā)動(dòng)機(jī)介入和高速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，相比漢蘭達(dá)雙擎要從容了很多，聲浪渾厚飽滿，沒有漢蘭達(dá)雙擎那種嘶吼且伴隨著明顯震動(dòng)的感覺，NVH優(yōu)于漢蘭達(dá)雙擎；最后是剎車性能強(qiáng)勁，經(jīng)過升級(jí)的制動(dòng)硬件和電動(dòng)機(jī)反拖共同發(fā)揮作用，讓這臺(tái)大車實(shí)現(xiàn)擁有優(yōu)秀的制動(dòng)表現(xiàn)。

　　值得一提的是，新一代傳祺GS8這套系統(tǒng)改用了自家的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，最初豐田并不贊同，但廣汽的工程師表示這個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有適合匹配混動(dòng)系統(tǒng)的特性，甚至比豐田的2.5L更具優(yōu)勢(shì)，最終的結(jié)果就是GS8這套混動(dòng)系統(tǒng)在保證了性能數(shù)據(jù)與漢蘭達(dá)相同的前提下，主觀感受尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和震動(dòng)方面，要比漢蘭達(dá)更好。為此豐田甚至表示要采購廣汽的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)用于豐田車型上，廣汽高層表示技術(shù)上已經(jīng)完全不是問題，不過由于“商務(wù)原因”最終沒有談妥。

　　新一代GS8誕生于廣汽GPMA架構(gòu)下的L平臺(tái)，相比上一代GS8，它的駕乘舒適性、轉(zhuǎn)向響應(yīng)、制動(dòng)強(qiáng)度、四驅(qū)響應(yīng)和操控質(zhì)感都有大幅提升。實(shí)際開起來你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)向靈活精準(zhǔn)，回饋手感也很棒，不飄也不虛，沉穩(wěn)但不沉重，再加上它的油門響應(yīng)沒有什么延遲，制動(dòng)力度也比較線性，整臺(tái)車開起來的主觀感受是相當(dāng)均衡的，這樣的車，才能讓人久處不厭。

　　第二代GS8搭載了一項(xiàng)叫做AVDC“影子車手”的技術(shù)，官方的定義是自適應(yīng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。它能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、四驅(qū)系統(tǒng)、ESP等幾大系統(tǒng)進(jìn)行集成控制，綜合分析各個(gè)系統(tǒng)的信息，實(shí)時(shí)調(diào)整車輛的狀態(tài)。

　　比如在如擁堵路況當(dāng)中降低油門的靈敏度，避免急停急走造成乘客暈眩。它的油門靈敏度共有5級(jí)可調(diào)，當(dāng)系統(tǒng)判斷出你處于擁堵時(shí)，油門靈敏度會(huì)自動(dòng)降到最低的“1檔”，而當(dāng)你突然深踩油門急加速時(shí)，油門靈敏度會(huì)瞬間跳到“5檔”，讓你得到最輕快的油門響應(yīng)。

　　而在過彎的時(shí)候呢，“影子車手”會(huì)通過四輪之間的扭矩分配和ESP對(duì)車輪的不同制動(dòng)比例，來降低側(cè)傾的程度。實(shí)際體驗(yàn)下來，打開了這套系統(tǒng)之后，轉(zhuǎn)向側(cè)傾得到了非常明顯的控制，這對(duì)于如此龐大身形的SUV來說意義重大，因?yàn)楦椒€(wěn)的車身姿態(tài)，會(huì)讓你乘客更舒適。

　　新一代GS8在底盤方面進(jìn)行了做了大量的工作，這套“鉅星底盤”在硬件配置、設(shè)計(jì)、調(diào)校等方面相比上一代得到了全方位的優(yōu)化。它采用了雙液壓懸置動(dòng)力總成和高性能減振器閥系，大大削弱路面坑洼所帶來的沖擊強(qiáng)度；另外還優(yōu)化了緩沖塊設(shè)計(jì)，減少車身垂向和側(cè)傾幅度，整體駕乘舒適性提升了24%

　　安全方面的升級(jí)也是全新GS8的看點(diǎn)之一。在主動(dòng)安全上，新一代車型全車搭載了22個(gè)傳感器，這些硬件支撐起27項(xiàng)的主動(dòng)安全技術(shù)，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等等，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在行駛、泊車、預(yù)碰撞等多種情景下，也能有效降低事故發(fā)生概率。被動(dòng)安全上，全新第二代GS8上大量采用超高強(qiáng)度的熱成型鋼，整個(gè)車身的剛度相比上一代提升了25%。

　　20萬級(jí)國產(chǎn)7座中型SUV市場(chǎng)當(dāng)中，越來越多的車型加入競爭，第一代傳祺GS8已經(jīng)不再是唯一解。因此這次換代對(duì)于這款曾經(jīng)銷量火爆的車型來說尤為重要。

　　經(jīng)過這次實(shí)車體驗(yàn)，你可以看到新一代傳祺GS8在優(yōu)秀的前代產(chǎn)品之上，保持了好的方面，比如設(shè)計(jì)和空間。同時(shí)又拿出更強(qiáng)的武器，比如豐田的混動(dòng)系統(tǒng)。在瞬息萬變的市場(chǎng)環(huán)境中，只有不斷革新，才能保持優(yōu)勢(shì)，這也是一個(gè)爆款產(chǎn)品該有的自我修養(yǎng)。

　　雖然新一代GS8的內(nèi)飾要到成都上才正式亮相，不過廠家透露它將搭載“超感交互智能座艙”，并配備奔馳S級(jí)同款A(yù)R-HUD抬顯。顯而易見，新一代GS8各方面都有了明顯進(jìn)步，而它上市以后也必將成為廣汽下一個(gè)爆款車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）