動(dòng)力系統(tǒng)方面，影豹采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱這一套動(dòng)力總成，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩270N·m。采用了第三代鉅浪系列發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化了雙渦管渦輪增壓器技術(shù)、配備更短的進(jìn)氣管路以及配備了發(fā)動(dòng)機(jī)水冷技術(shù)，優(yōu)勢(shì)在于渦輪遲滯現(xiàn)象幾乎察覺不到，動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)更積極，同時(shí)油耗更低。

　　初次駕駛影豹時(shí)，除了感官體驗(yàn)上內(nèi)飾非常戰(zhàn)斗之外，當(dāng)你輕踩油門踏板后，車輛可以給予你非常積極的動(dòng)力回饋，而且隨著擋位的升高，變速箱換擋銜接很快，察覺不出頓挫感，整體的加速過程一直很線性，而這僅僅是標(biāo)準(zhǔn)模式。當(dāng)你開啟運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加激進(jìn)一些，油門踏板更靈敏，在配合上排氣閥門開啟后尾部傳來的運(yùn)動(dòng)聲浪，真的很難想象它僅僅是一臺(tái)10萬元左右車型的調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)，如果非要比較的話，我認(rèn)為它和思域至少在加速體感和駕駛氛圍上真的還有一拼的。

　　它運(yùn)動(dòng)化調(diào)校上最直觀的就是運(yùn)動(dòng)+模式，除了儀表切換至5連表彰顯運(yùn)動(dòng)特征外，無論是動(dòng)力響應(yīng)還是變速箱升降擋邏輯都會(huì)更加擬人化，完全可以根據(jù)駕駛者的意圖合理的對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備與換擋快慢做一個(gè)很好的中和，讓你在持續(xù)加速時(shí)擁有了更好的動(dòng)力匹配，那個(gè)運(yùn)動(dòng)味道瞬間就來了。

　　另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)我認(rèn)為就是它靈活的指向性了，雖然并不屬于過于運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格，但精準(zhǔn)度和指向性都很清晰，轉(zhuǎn)向力度適中，并沒有粘手的感覺，尤其是在高速行駛時(shí)，靈敏的轉(zhuǎn)向手感可以讓駕駛員輕松且自信的完成并線超車的動(dòng)作。

　　隔音降噪表現(xiàn)方面，在ECO模式下，機(jī)艙幾乎傳遞不到座艙明顯的雜音，而風(fēng)噪和胎噪均有效的將噪音隔絕到車廂之外，整體的靜謐性還是非常不錯(cuò)的。但如果你切換至運(yùn)動(dòng)模式并開啟運(yùn)動(dòng)排氣閥門時(shí)，那種小鋼炮般的機(jī)艙工作聲以及尾部傳來的排氣聲浪都可以刺激到駕駛者分泌更多的荷爾蒙，讓你更有一種屬于運(yùn)動(dòng)轎車的駕控感。

　　底盤懸掛在過濾震動(dòng)時(shí)會(huì)稍顯清晰，這也是偏向運(yùn)動(dòng)化調(diào)校對(duì)于一臺(tái)家用轎車所帶來的弊端，其實(shí)也要看駕駛員是如何定義自己車的，如果你想擁有一臺(tái)運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的車型，那么這稍顯清晰的路感回饋還是很有駕駛樂趣的，但如果你僅僅把它當(dāng)做日常代步轎車來說，后懸稍有回彈不足時(shí)產(chǎn)生小幅彈跳動(dòng)作都會(huì)讓你覺得不舒適，但我認(rèn)為這臺(tái)影豹的底盤機(jī)械素質(zhì)還是很高的，只要你不是暴力駕駛的話，基本不會(huì)激發(fā)出它的極限，還是可以控制在比較舒適的狀態(tài)下行駛。