出色的硬件加持之下，還需要有優(yōu)秀的調(diào)校水準(zhǔn)才能將車輛的好底子反映到實際動態(tài)表現(xiàn)和駕駛體驗中。一番試駕下來，奇駿的表現(xiàn)著實超過了我的預(yù)期（此次主要體驗全新奇駿底盤懸架和四驅(qū)系統(tǒng)的實際表現(xiàn)，至于動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、NVH、油耗等方面的詳細(xì)表現(xiàn)，有待長測下一篇章呈現(xiàn)）。

　　說回正題，高剛性車身+使用大量鋁合金件的懸架的確帶來了行駛質(zhì)感的明顯進步。駛上鋪裝一般的路面并以較快車速通過幾個減速帶后，我能明顯感覺到全新奇駿的底盤車身相當(dāng)緊致扎實，行至嚴(yán)重凹凸不平路面也完全沒有不少SUV略顯松散的感覺。

　　作為更加側(cè)重舒適性的車型，奇駿的底盤在“整”之外也富有韌性，濾震恰到好處且頗具高級感。懸架并未將所有較小的路面顛簸全盤吸收，駕駛者仍能明顯感知到路況的變化，又因為高頻震動被基本過濾掉，在保留明顯路感時舒適度也沒有受到影響；面對較大的坑洼，懸架亦可迅速、從容將大部分顛簸化解，沒有多余的動作及生硬感覺。

　　即使奇駿的懸架行程很長，駛過路面接縫或者連續(xù)的起伏時，懸架仍能夠穩(wěn)穩(wěn)拉住車身，不會出現(xiàn)大幅度的上下晃動，即沒有很多SUV車型會出現(xiàn)的坐船感，貼地性可以說出乎意料的好。

　　具備了優(yōu)秀的舒適度及貼地性，同樣要歸功于出色的車身剛性和不惜成本的底盤材質(zhì)，還有雙活塞FRD閥系避震器的使用也實實在在地起到效果。

　　熟悉了車輛之后，我又嘗試以較為激烈的方式進行駕駛，較高車速變線時，奇駿的車身響應(yīng)迅速，SUV的高重心沒有帶來拖沓感。來到一段寬敞卻又多彎的上/下坡路段，該車對于側(cè)傾的抑制也比我想象的更好，加之四驅(qū)系統(tǒng)提供的強抓地力，入彎時信心十足。不過，奇駿畢竟是舒適化取向，避震器的高行程及偏軟的阻尼還是不太適合連續(xù)“S”形的快速變線或切彎。

　　全新奇駿的儀表盤能夠切換多個界面，提供各種車輛工況信息顯示，包括了四驅(qū)系統(tǒng)實時動力分配、渦輪壓力、壓縮比變化等，想必汽車/機械的愛好者來說極具吸引力、玩味十足。這一套第二代4X4-i智能全模式四驅(qū)，擁有先進的全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)，共5種不同的駕駛模式可通過擋把后方的旋鈕的實時隨意切換，不同模式下不僅常規(guī)的動力響應(yīng)、變速箱邏輯能感覺到到區(qū)別，還會對ESP系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器進行智能調(diào)節(jié)。

　　根據(jù)儀表盤的四驅(qū)動力分配，此四驅(qū)系統(tǒng)在勻速行駛時，基本為前輪驅(qū)動狀態(tài)，以此提升燃油經(jīng)濟性。深踩油門時四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)很快，后輪迅速獲得動力，時刻保證輪胎的高附著力，整車姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健。

　　評價機械素質(zhì)，全新一代奇駿顯然是可圈可點。與同價位其它緊湊型SUV相比，奇駿在這方面的優(yōu)勢顯而易見，例如使用更多鋁合金件的懸架和車身、更智能化的四驅(qū)系統(tǒng)、更先進的越野配置（B- LSD電子差速鎖）等，硬件配置之強勁明顯超出我們預(yù)期。新平臺、強硬件亦能顯著表現(xiàn)在實際的動態(tài)性能之上，更展現(xiàn)了日產(chǎn)成熟出色的調(diào)校功底。