0-100km/h加速時間：6.65s

　　測試當(dāng)天氣溫24℃，因為ID.6 CROZZ高性能PRIME版的ESP系統(tǒng)并不支持全部關(guān)閉（四驅(qū)版車型其實也不會有打滑現(xiàn)象發(fā)生），所以我們只能采用將加速與制動踏板同時踩下的方式進(jìn)行測試，車輛在起步的瞬間能夠帶來電動車的推背感，而動力瞬間的釋放被四驅(qū)系統(tǒng)控制得較為聽話，且體感要比150kW的單電機(jī)版強(qiáng)了不少，最終數(shù)據(jù)定格在了6.65s破百。

100-0km/h制動距離：37.79m

　　全力制動時，車輛能夠保持良好的姿態(tài)，對于縱向負(fù)荷轉(zhuǎn)移的控制較為合理，全段制動力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統(tǒng)介入的時機(jī)相對延后，并且車身也并未出現(xiàn)偏移的情況。最終測得制動距離37.79m，這個成績在同級競品中也算是比較理想的。

　　在噪音測試中，ID.6 CROZZ的怠速噪音保持在32.5dB左右，當(dāng)車輛達(dá)到60km/h后，分貝儀顯示為58.2dB，而到了80km/h后，則為63.3dB，而當(dāng)車速達(dá)到120km/h的時候，因為風(fēng)噪和胎噪同時傳入車內(nèi)的緣故，此時噪音儀顯示為69.7dB。

　　一切脫離實際的測試都毫無參考意義，所以我們在對這臺ID.6 CROZZ指指點(diǎn)點(diǎn)之前要首先說說測試條件，在為期四天的測試過程中，跑得最多的就是環(huán)路，其中包含了三分之二的擁堵路段和三分之一類似于高速路況的四環(huán)，單人狀態(tài)下全程空調(diào)（熱得實在受不了），為了能真實地還原燃油車的舒適度，我全程都沒有開啟動能回收模式，并且按照60-80km/h限速的最高時速進(jìn)行駕駛。

　　雖然沒有山路駕駛的情況存在，但我在路上超車還是很頻繁，在127km的試駕距離中，電量由提車時的76%消耗到了42%，表顯續(xù)航里程也從392km下降到217km（續(xù)航里程顯示消耗175km），所以基本可以理解為實際/顯示消耗比為1:0.73，而開啟動能回收系統(tǒng)并關(guān)閉空調(diào)后，這個數(shù)據(jù)應(yīng)該會變得漂亮不少，說真的，作為一輛新能源車型，ID.6 CROZZ的續(xù)航里程顯示得足夠真實。