【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新能源風(fēng)口讓豬都飛了起來，全中國都在造車，一上來就告訴你它的新車造型多么爆炸，科技多么高精尖。這種風(fēng)氣已然形成，現(xiàn)在提到新能源車，你肯定還會(huì)下意識(shí)地覺得它要么造型特浮夸，要么性能特炸裂。但大眾卻很務(wù)實(shí)，比如我們此次測試的主角ID.6 CROZZ，它很新潮，卻也保留著德國人造車的保守謹(jǐn)慎。

　　本次我們測試的是ID.6 CROZZ（詢底價(jià)|查參配）長續(xù)航PRO版，最大功率150kW（204PS），官方指導(dǎo)價(jià)為27.98萬元。開始之前，我們先了解一下這款車。

　　ID.6誕生自大眾全新電氣化架構(gòu)MEB平臺(tái)，在國內(nèi)它由上海大眾和一汽-大眾同步國產(chǎn)，我們本次測試的ID.6 CROZZ是一汽-大眾繼ID.4 CROZZ之后的第二款I(lǐng)D系列車型。

　　平臺(tái)化生產(chǎn)是大眾的招牌理念，大眾MQB模塊化平臺(tái)誕生了眾多銷量火爆的車型，在國內(nèi)市場，“熱銷”就是大眾的家庭氛圍。而在全球電氣化大趨勢到來之時(shí)，MEB平臺(tái)就是大眾的應(yīng)對方式，它將像MQB一樣繼續(xù)孕育爆款大眾車型。

　　MEB平臺(tái)作為專門為電動(dòng)車研發(fā)的生產(chǎn)平臺(tái)，一切以純電思路出發(fā)，車輛的內(nèi)部構(gòu)造比油改電車型更科學(xué)，簡單說就是“電”得更純粹。

　　MEB車型主要有三大特點(diǎn)：

　　1、 長軸距。解放了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成對軸距的限制，可以最大程度優(yōu)化車內(nèi)空間。

　　2、 低重心。電池組完全嵌入車底，整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)重心更低，并實(shí)現(xiàn)座艙后排地板純平。

　　3、 智能化。數(shù)字化座艙大量采用觸控操作，車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度智能互聯(lián)，支持L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛。

　　ID.6 CROZZ全系售價(jià)區(qū)間為23.98-33.48萬元，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，有豐田漢蘭達(dá)、大眾途觀L以及理想ONE等眾多7座SUV可以選擇，涵蓋燃油、輕動(dòng)、插混、增程式等多種動(dòng)力行駛，那么ID.6如何在這個(gè)競爭越來越激烈的市場突圍呢？

　　同為ID系列，ID.6很難不被拿來與ID.4對比。以我們體驗(yàn)過的ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO版和ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版這兩款為例，我們簡單做個(gè)對比。

　　首先ID.6和ID.4外形上高度相似，最大的差異在于尺寸，ID.6 CROZZ屬于中大型SUV，而ID.4 CROZZ屬于緊湊型SUV，前者擁有更大的氣場，更大的車內(nèi)空間和第三排座椅。

　　但除了外形尺寸差異和7座布局之外，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ在駕駛感受上可以說如出一轍，而在動(dòng)力完全相同（204馬力，310牛米）的情況下，ID.6的加速性能自然要比ID.4略遜一籌。

　　在配置方面，兩車的長續(xù)航PRO版差價(jià)4萬元，配置上ID.6針對后排乘客增加了后排空調(diào)、后排座椅靠背調(diào)節(jié)、后排座椅加熱，且配備了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)HUD抬頭顯示（ID.4為選配），除此之外配置并無差異。因此，如果七座并非剛需，選擇ID.4才是最理智的。