特供就是懂我們 測試北京現(xiàn)代庫斯途
試駕車車搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率173kW，最大扭矩353N·m。與之匹配的是8速手自一體變速器，但從數(shù)據(jù)來說，這臺車的參數(shù)還是不錯(cuò)的。
加速感受非常線性，踩下油門踏板后，可以明顯的感受到動力儲備是充足的，起步初段鏗鏘有力，并且中后程持續(xù)動力輸出很穩(wěn)定。而從整體的加速感受來說，它肯定不屬于很猛的那種感覺，畢竟作為一臺MPV車型，穩(wěn)定的加速感更能確保車輛在正常行駛時(shí)的舒適性。
轉(zhuǎn)向手感偏向輕柔，而且沒有虛位現(xiàn)象，指向性足夠精準(zhǔn)。行駛時(shí)它更有一種轎車般的靈活性，并沒有覺得它因?yàn)轶w型的原因而變得畏手畏腳，其實(shí)它偏向舒適化的調(diào)校也比較符合這臺車型的定位。不過由于它的軸距超過了3米，所以當(dāng)你在比較狹窄的地方轉(zhuǎn)向或掉頭時(shí)，會比轎車或SUV更要專注一些，但這個(gè)時(shí)候你更能體會到它輕巧的轉(zhuǎn)向力度帶來的好處。
隔音降噪水平在80-100km/h這個(gè)區(qū)間內(nèi)行駛的綜合NVH靜謐性表現(xiàn)會更好，當(dāng)時(shí)速超過120km/h時(shí)它的噪音抑制能力會逐漸呈下降趨勢，機(jī)艙噪音抑制表現(xiàn)足夠穩(wěn)定，更多時(shí)候還是會有少許的風(fēng)噪和胎噪進(jìn)入車廂內(nèi)，但好在這種輕微的噪音并沒有直接影響到車內(nèi)駕乘者。
底盤懸掛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，對于城市道路來說，濾震表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過如果出現(xiàn)連續(xù)高頻震動式，后懸掛回彈阻尼偏硬，對于車內(nèi)第三排乘客來說還是能夠感受到小幅震動的。
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