威蘭達(dá)搭載的是2.5L插電混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132千瓦，最大扭矩224牛米，而四驅(qū)版本搭載的電機(jī)系統(tǒng)總功率為174千瓦，系統(tǒng)總扭矩391牛米，相比一般的雙擎混動(dòng)，威蘭達(dá)配備了更大功率的電機(jī)和更大容量的電池，所以它的提速表現(xiàn)也會(huì)更好。實(shí)際上在高原駕駛威蘭達(dá)就會(huì)發(fā)現(xiàn)插電混動(dòng)的好處，因?yàn)樵诩冸妱?dòng)力輸出的時(shí)不會(huì)受到海拔的影響加速非常直接，而鎖定在純電模式之后它并不會(huì)有時(shí)速限制，這個(gè)時(shí)候它完全就是一臺(tái)電動(dòng)車。當(dāng)然，在沒電的時(shí)候它的動(dòng)力表現(xiàn)就回歸到了雙擎混合動(dòng)力的水平上，而并非是單純的只有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這也是威蘭達(dá)相比其他插電混合動(dòng)車型的區(qū)別和優(yōu)勢(shì)。

　　威蘭達(dá)插電混動(dòng)版相比汽油版還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是行駛穩(wěn)定行明顯更高了，電池起到了很好的作用讓這臺(tái)車開起來不再那么輕盈，重心感覺也降低了，這種風(fēng)格和本身運(yùn)動(dòng)化傾向還是相當(dāng)契合的，不過轉(zhuǎn)向手感可以再重一些就更好了。關(guān)于油耗方面這次威蘭達(dá)也讓人印象很深刻，在高海拔地區(qū)純?nèi)加蛙嚨南臅?huì)更高，而且爬坡對(duì)動(dòng)力的需求也更大，但有電動(dòng)機(jī)的協(xié)助威蘭達(dá)的動(dòng)力并不是問題，所以在我們行駛了304公里之后，它的剩余續(xù)航里程還有528km，百公里5.4L的油耗意味著駕駛威蘭達(dá)插電混動(dòng)至少要比燃油車減少一半加油所浪費(fèi)的時(shí)間，旅程幾乎沒有焦慮。

　　第四代漢蘭達(dá)搭載的是最新的THS-II豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141千瓦，最大扭矩238牛米，而電機(jī)最大功率和扭矩也到達(dá)了174千瓦， 和391牛米，可以看到新的混動(dòng)系統(tǒng)綜合性能表現(xiàn)已經(jīng)超過了2.0T動(dòng)力。而在高原的駕駛表現(xiàn)這套動(dòng)力總成依舊能保證幾乎和平原一樣的動(dòng)力響應(yīng)，更重要的是相同的路程和環(huán)境下，第四代漢蘭達(dá)的百公里油耗只有7L左右，結(jié)合高海拔對(duì)油耗的響應(yīng)這個(gè)成績已經(jīng)十分出色。

　　雖然我們這次受到條件限制并沒有主要體驗(yàn)漢蘭達(dá)，但相比威蘭達(dá)而言漢蘭達(dá)確實(shí)更適合長途駕駛，最簡單的證明就是座椅真的比威蘭達(dá)舒服太多了，而且TNGA-K平臺(tái)給予了這臺(tái)車足夠的舒適性和豪華度，懸掛和轉(zhuǎn)向也不再是老款變軟和輕飄感，開快車或是走山路更好的支撐性能剩下很多力氣，盡管和運(yùn)動(dòng)并不沾邊，但適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)對(duì)行駛穩(wěn)定性和舒適性幫助極大。

總結(jié)：

　　蘭達(dá)兄弟選擇的這款路上是自駕游比較出名的路線，幾乎都是柏油路路況條件非常好，所以電子四驅(qū)系統(tǒng)基本上沒有用武之地。但從高原駕駛的體驗(yàn)來說，不論是威蘭達(dá)還是漢蘭達(dá)新的動(dòng)力總成在應(yīng)對(duì)惡略氣候時(shí)的表現(xiàn)還是值得肯定的，油耗的表現(xiàn)更是驚人，而作為城市SUV能有這樣的成績真得讓人印象深刻。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）