當你開著MG6 PRO以較快的速度過彎時，它的極限會比你想象中強很多，有接近于思域那種不錯的支撐性。那整臺車會不會完全偏向于運動呢？在濾震方面又感覺不是，底子還是偏向于舒適家用車，因此對于來自路面的顛簸算是過濾徹底，同時在設定稍微偏一點運動感，因此會保留一些基本路感給到駕駛員。

　　MG6 PRO的轉向手感很容易讓人產(chǎn)生好感，恰到好處的阻尼感和還不錯的精準性能保證MG6 PRO的一些玩樂性，并且轉向阻尼也可以三擋可調。同時運動和超級運動模式方向盤力度那種隨速增長的感覺會更加明顯，每一次轉向都能感受到車輛的狀態(tài)以及路面情況，這種溝通感并不是所有標榜運動的車型都能給到。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時,車身對比百公里加速那時要平穩(wěn)不少，制動力力度輸出可以，但是實際操作的腳感偏軟，另外如果換一個抓地力更強的輪胎，相信它的剎車表現(xiàn)會更好。

繞樁測試

　　MG6 PRO在偏緊致的方向盤手感加持下，哪怕指向性沒有性能車般100%的精準，但是一打方向盤車頭就會有快速反應，同時在這種連續(xù)左右變線的操作下，車身的傾側沒有想象中大，尾部的跟隨性也有好的表現(xiàn)，從而只要輕微轉動車身就能通過所有樁桶。如果想達到100%的完美的話，可能后期要改一下稍微偏軟的減振器和換一個抓地力更強的輪胎。

噪音測試

 　　全文總結：在自主陣營里面，MG是少有的一個將平民運動車做到底的品牌，不過年輕人需求是日益增加的，他們心里面都有一個“精神小伙”的夢想，而MG就為他們帶來了運動風格更加激進的MG6 PRO，因此造型方面可以說這么多標榜運動的緊湊型轎車里最搶眼的一個，其次開起來無論加速還是操控能滿足到這批消費者在有限預算所要求的水平，再加上自身豐富的配置和合理價位，MG6 PRO無疑是這批車型里的大熱之選。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）