前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，不知道您對(duì)力爭(zhēng)坐上中國(guó)智能汽車頭把交椅的WEY摩卡（詢底價(jià)|查參配），在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)滿意與否。接下來(lái)，我們將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又如何？

　　由于測(cè)試車問(wèn)題，摩卡在加速測(cè)試中并沒(méi)有展現(xiàn)真正實(shí)力，在60km/h之后的G值急速回落，導(dǎo)致后段加速并不理想，后續(xù)我們將重新借車再次測(cè)試。而制動(dòng)方面表現(xiàn)稍微不太理想，制動(dòng)距離較長(zhǎng)，畢竟自重較大。在麋鹿和繞樁測(cè)試項(xiàng)目上，表現(xiàn)得比較不錯(cuò)，反映出底盤(pán)調(diào)校功力還是有認(rèn)真對(duì)待的。作為豪華品牌，摩卡在整車隔音方面，也表現(xiàn)出應(yīng)有的價(jià)值。

　　由于測(cè)試車問(wèn)題，本次摩卡的加速測(cè)試成績(jī)，并不能反映其真實(shí)加速實(shí)力，后續(xù)我們將重新借車測(cè)試。

　　作為首款搭載橫置9DCT濕式雙離合變速箱的新車，摩卡在動(dòng)力方面搭載2.0T+48V，技術(shù)含量可以說(shuō)相當(dāng)突出了。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率大于38%。打開(kāi)彈射模式起步，轉(zhuǎn)速最高能保持在2200rpm，快速松開(kāi)剎車，動(dòng)力并不是突然爆發(fā)的狀態(tài)。車輛在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，車輪沒(méi)有產(chǎn)生打滑，起步瞬間的姿態(tài)還是比較平穩(wěn)的，只是因?yàn)闇y(cè)試車保護(hù)問(wèn)題，最終成績(jī)并不理想。

　　在制動(dòng)測(cè)試中，WEY摩卡的表現(xiàn)就比較一般了。它的制動(dòng)力釋放線性度都是不錯(cuò)，寬大的輪胎起到一定作用，但由于車身重量較大，且懸架較軟，導(dǎo)致全力制動(dòng)出現(xiàn)明顯點(diǎn)頭的趨勢(shì)。最終測(cè)得制動(dòng)距離41.67m，在這個(gè)級(jí)別的SUV中，是比較一般的成績(jī)了。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　WEY摩卡進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)，時(shí)速最高能去到72km/h，成績(jī)還是比較優(yōu)秀的。在到達(dá)極限速度緊急轉(zhuǎn)向時(shí)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入會(huì)比較明顯，來(lái)保持車身穩(wěn)定進(jìn)行后續(xù)變線操作。不過(guò)輪胎在突破極限后，抓地力出現(xiàn)下滑，導(dǎo)致車身容易劃出掃到樁桶。而且車身側(cè)傾稍大，加上車身有一定的分量，所以緊急轉(zhuǎn)向時(shí)還需要抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)。

　　以標(biāo)準(zhǔn)60km/h的速度進(jìn)行繞樁測(cè)試，考驗(yàn)WEY摩卡的操控性。摩卡車身尺寸較大，并且整車質(zhì)量也不低，所以在繞樁過(guò)程中需要較大幅度的轉(zhuǎn)向才能順利繞過(guò)。不得不說(shuō)，摩卡轉(zhuǎn)向側(cè)傾不少，連續(xù)繞樁時(shí)會(huì)還真不太輕松，大車感也比較明顯。不過(guò)輪胎的優(yōu)秀抓地幫了不少忙，尾部也沒(méi)有過(guò)分不安的情況出現(xiàn)，整體還算比較可控。

　　在車內(nèi)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，我們主要考驗(yàn)的是車輛隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。摩卡作為WEY品牌的旗艦車型，除了怠速對(duì)外界噪音控制一般外，跑起來(lái)對(duì)風(fēng)噪和路噪的隔絕都做得很到位，表現(xiàn)有旗艦實(shí)力。

　　最終WEY摩卡在ICT-300榜單中排名位列第7位，距離前一名的吉利星瑞僅差4分，也就是說(shuō)差一點(diǎn)點(diǎn)就能夠成為我們榜單中智能化程度最高的燃油車。當(dāng)然，摩卡這次可能有點(diǎn)“冤”，也就是加速和開(kāi)放道路實(shí)測(cè)都不是最強(qiáng)的狀態(tài)。不過(guò)即便是這樣，摩卡也拿到了相當(dāng)優(yōu)異的成績(jī)表現(xiàn)，這點(diǎn)再次證明了燃油車也能在智能化時(shí)代跟上腳步，智能化從來(lái)都不是燃油車的攔路虎，而是燃油車再次進(jìn)化的踏板。在摩卡身上我們看到有優(yōu)秀的燃油車智能化設(shè)計(jì)，期待未來(lái)WEY給我們帶來(lái)更多驚喜。（圖/文：智能駕駛：杜慶煒 智能座艙：羅順鵬 性能測(cè)試：鐘志濤）