如今市場似乎走向了一個怪圈，哪怕是面對一般家庭用戶市場的車型，都在盲目追求加速，而忽略平順性、可靠性、油耗這些消費者更關注的性能指標。這款一汽豐田威馳，則是這方面的最好例子，在平順性、可靠性以及油耗方面更適合我們。

　　它搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率110馬力，峰值扭矩138牛·米，搭載了豐田先進的VVT-iE技術。這發(fā)動機最大優(yōu)勢并非是強悍的動力輸出，而是多年以來所累積的良好口碑，耐用可靠就是其中的特點之一。

　　所匹配的變速箱為S-CVT變速箱，采用了蛇形換擋設計，對新手尤為友好，熟悉后基本可以盲操作。

　　行駛到路上，就能感受到這1.5L+S-CVT的絕佳配合，起步輕快，推動這1噸出頭的車身綽綽有余，變速箱能將發(fā)動機的動力以最高效率輸出，行駛時更多將轉(zhuǎn)速維持在1500rpm以下，60km/h時速巡航時轉(zhuǎn)速甚至只有1000rpm出頭，而這都是為了降低油耗。

　　當你深踩一腳油門，它轉(zhuǎn)速就會迅速攀升，還不會如AT、DCT變速箱那樣發(fā)生頓挫，帶來不錯的動力響應性，這一點在同級車型是比較少有的，也是自吸發(fā)動機+CVT變速箱所帶來的好處。

　　它整體動力輸出非常線性，油門前段則有些許虛位，避免了輕踩油門的“竄”。日常駕駛非常輕松，基本沒有上手難度。簡單好上手的它，非常適合那些新手、女司機們駕駛，對于這樣一款家用小車而言，已經(jīng)能完全勝任任何使用場景。

　　轉(zhuǎn)向風格是典型的日系風格，整體偏向于輕盈，但還保留了一點穩(wěn)重感，而到了80km/h時速以上才會出現(xiàn)明顯的加重，加強了高速的穩(wěn)定性，這適中的轉(zhuǎn)向手感不僅擁有舒適性，還有一定的“人車溝通感”。

　　底盤方面是另一驚喜，沒有同價位車型那種“廉價感”， 懸架支撐性并不差，高速進入匝道沒有過大的側(cè)傾，可以感知到底盤是很整的，整體偏向于“韌性”，在舒適性以及操控性中取得了平衡。

　　油耗表現(xiàn)則是重中之重，一汽豐田威馳全系標配TOYOTA SMART STOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng)，工信部綜合百公里油耗只要4.9L，在我這周的使用中，它油耗表現(xiàn)驚人，加上92號的燃油標準，使得它有著極低的行駛成本。

　　總結(jié)：經(jīng)過與一汽豐田威馳一周的相處，我很是贊賞它的高性價比表現(xiàn)，因為對于這樣8萬級的合資小型車，豐田也是全力以赴打造精品。它價格親民，大部分消費者能輕松擁有，實用的功能配置、越級的后排空間，還有著可靠耐用、低油耗的動力總成，它還有易上手的駕駛特性，是一輛不折不扣的“經(jīng)濟適用車”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫-編輯）