【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為一名“意”式汽車(chē)設(shè)計(jì)的擁躉，從小一直對(duì)博通、喬治亞羅等等頂禮膜拜，他們確實(shí)引領(lǐng)了全球的汽車(chē)設(shè)計(jì)潮流。不過(guò)不知大家是否知道三大設(shè)計(jì)公司的另外一家，那就是大名鼎鼎的賓尼法利納。今天與我近距離接觸的是由賓尼法利納(Pininfarina)的首席設(shè)計(jì)師羅威·維赫米斯赫(Lowie Vermeersch)操刀設(shè)計(jì)的凱翼炫界Pro。

　　Pro在我心目中一直是“進(jìn)化”、“革新”的代名詞，與它共處的幾天中，我會(huì)通過(guò)靜態(tài)內(nèi)外觀，以及動(dòng)態(tài)駕駛和專(zhuān)業(yè)的測(cè)試數(shù)據(jù)，多維度多方面的看看這臺(tái)新車(chē)，是否不辱Pro之名。

　　先聊聊我本次測(cè)試的車(chē)型具體配置，2021款凱翼炫界（詢(xún)底價(jià)|查參配）Pro 1.5T CVT 勁尊版。目前新車(chē)全系是有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種變速箱，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；以及CVT變速箱和5擋手動(dòng)變速箱。從1.5L的頂配車(chē)型以及1.5T所有車(chē)型開(kāi)始，就全部使用CVT變速箱了。

　　那這臺(tái)頂配車(chē)型，動(dòng)力搭配自然為1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配模擬九擋的CVT變速箱。在整個(gè)測(cè)試和動(dòng)態(tài)試駕環(huán)節(jié)中，我經(jīng)過(guò)了非鋪裝路面、城市擁堵路段以及純高速路段，算是比較豐富的體驗(yàn)了這臺(tái)車(chē)的動(dòng)態(tài)水準(zhǔn)。

　　從性能參數(shù)看，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)比過(guò)去炫界上的1.5L要好不少，最大功率從85kW提升到了115kW，足足提升了30kW，這可不是一個(gè)小數(shù)目。同時(shí)，這臺(tái)源自奇瑞的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的噱頭也是非常足，比如37.1%的熱效率，位居自主量產(chǎn)熱效率排名第一。

　　新車(chē)駕駛過(guò)程中常規(guī)駕駛模式，巡航轉(zhuǎn)速大概在1000rpm，此時(shí)的平順程度是很夠的，當(dāng)然這時(shí)候動(dòng)力需要深踩才能夠體現(xiàn)。在這一模式下這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)起來(lái)挺像一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的，夠舒服夠平順。好在新車(chē)擁有一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，切換到運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速會(huì)從常規(guī)模式攀升大約500rpm，在這個(gè)模式下這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)前段爆發(fā)力還是很夠的，在0~100km/h時(shí)速內(nèi)的超車(chē)比較得心應(yīng)手。另一點(diǎn)也要得益于它油門(mén)踏板比較輕盈但又有質(zhì)感的設(shè)定。

　　對(duì)于這套變速箱的物理特性，那無(wú)外乎是平順，正如前文我提及的與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配后呈現(xiàn)了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一些特性。是很舒服很愜意的，這個(gè)調(diào)教我很滿(mǎn)意。另外一點(diǎn)就是燃油經(jīng)濟(jì)性，輕載情況下駕駛了近300km。期間大部分時(shí)間開(kāi)著運(yùn)動(dòng)模式，且還經(jīng)歷了極限的零百加速測(cè)試，以及兩個(gè)多小時(shí)非常擁堵的市區(qū)通勤路段，這套CVT也提供了很好的表現(xiàn)，百公里的計(jì)算油耗大約在8.1L，如果沒(méi)有極限測(cè)試，我相信是非常容易進(jìn)入到7L/100km油耗區(qū)間內(nèi)的。

　　懸架表現(xiàn)和轉(zhuǎn)向手感我決定揉到一塊兒來(lái)聊聊，前獨(dú)立后非獨(dú)立的懸架整體物理特性是偏硬，這樣的設(shè)定在中高速段對(duì)于車(chē)輛側(cè)傾抑制是有好處的，劣勢(shì)點(diǎn)在于低速對(duì)于大震動(dòng)的過(guò)濾，后懸架還是有一些拋跳感。不過(guò)非常神奇的地方是中低速段，前懸架的壓縮是比較韌的，這樣的設(shè)定讓車(chē)內(nèi)的乘坐體驗(yàn)上了一層樓，

　　轉(zhuǎn)向部分不同駕駛模式下沒(méi)有太大區(qū)別，低速設(shè)定非常輕盈，略有虛位。阻尼回饋的隨速增益有優(yōu)化的地方，中速段大角度打方向時(shí)方向盤(pán)略有曠量。綜合懸架的設(shè)定是輕盈易操控，但極限不會(huì)太高。

　　動(dòng)態(tài)部分行文至此，做一些小小的總結(jié)，首先動(dòng)力部分的1.5T是個(gè)大亮點(diǎn)，動(dòng)力爆發(fā)在運(yùn)動(dòng)模式下是很夠的。另外即使是后非獨(dú)立懸架，偏韌的質(zhì)感能夠覆蓋大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于這臺(tái)車(chē)的日常需求，至于最后我對(duì)于轉(zhuǎn)向手感的一些小小建議，純屬是已經(jīng)將評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)拉高到了15萬(wàn)~20萬(wàn)價(jià)位區(qū)間的緊湊型SUV了。

　　讓我們回到它的定位，即使是我駕駛的這臺(tái)頂配車(chē)型，也能夠落到10萬(wàn)以?xún)?nèi)的售價(jià)，那么這樣看起來(lái)，綜合實(shí)力非常強(qiáng)大了。