【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為目前全球汽車市場的主流車型，SUV也一直被國人所偏愛，一款多功能休旅車所帶來的便利性是其他車型所不可代替的。近些年自主品牌的崛起以及消費年輕化的趨勢愈發(fā)明顯，作為往日的顏值王者，北京現(xiàn)代的處境曾一度尷尬，中國品牌和一線合資品牌的合力夾擊卻并沒有將這個品牌打垮，而是加速了全新車型的誕生，而在最新的產(chǎn)品矩陣中，途勝L（詢底價|查參配）算是其中比較突出的一個。

　　途勝L搭載了一臺1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動機，并采用了全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門技術(shù)。它能夠根據(jù)變速時所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速去合理地控制氣門開啟的大小，而這也是為了同時兼顧動力和油耗。雖然這臺發(fā)動機與索納塔上那臺完全相同，但功率提升了22kW（30PS），達到了147kW（200PS），峰值扭矩則依舊是253N·m。從數(shù)據(jù)上來看，它的峰值扭矩算不上很出色，但在功率方面卻比過去的1.6T發(fā)動機要好不少。

　　在第五代途勝L上市時看到它搭載了1.5T發(fā)動機，說實話我對這臺車的動力表現(xiàn)還算挺期待的，與索納塔相同的發(fā)動機依然強調(diào)了中低轉(zhuǎn)速時的輕盈，不過因為峰值扭矩的轉(zhuǎn)速起點在2200rpm，所以在車少的地方很少能感覺到“推背感”，除此之外，這臺變速箱的換擋感受也不像它看上去那么的激進，升擋的時機很靠前，以低轉(zhuǎn)速換擋來減輕頓挫感，而降檔時需要深踩油門踏板，行車電腦才會不遺余力地將這253N·m壓榨出來。

　　輕盈的轉(zhuǎn)向手感和日系車出現(xiàn)了明顯的不同，近年來北京現(xiàn)代新推出的車型都力求擺脫“電子味”，所以在轉(zhuǎn)向助力的手感上普遍要比同級的日系車重一些，雖然有SUV該有的虛位，但轉(zhuǎn)動起來還是比較有質(zhì)感的。比如回正力矩比較線性自然，并且方向盤的尺寸、握感以及皮質(zhì)都比較合適，哪怕第一次開途勝L也不會覺得難以駕馭。一天開下來，我發(fā)現(xiàn)這款車是看起來比跑起來更能激發(fā)欲望的車型。