前面介紹了GS8混動(dòng)這套混動(dòng)系統(tǒng)，在動(dòng)力數(shù)據(jù)和節(jié)油程度方面都有優(yōu)秀的表現(xiàn)，那么它開起來(lái)具體感受如何呢？因?yàn)槠鸩綍r(shí)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，大扭矩的輸出特性讓它的起步比傳統(tǒng)汽油動(dòng)力更加輕快果斷，尤其是渦輪增壓引擎還有一定的渦輪遲滯，混動(dòng)車型就很好地彌補(bǔ)了這一不足。我們本次測(cè)試的還是前驅(qū)版本，在四驅(qū)版本上，有了后軸電機(jī)的輔助，起步時(shí)更是猶如彈射一般飛快，毫不費(fèi)力。

　　其次混合動(dòng)力的另外一大優(yōu)勢(shì)就是極致的平順性，沒有任何換擋沖擊，因此盡管GS8把豐田的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)換成了渦輪增壓的，但也同樣能夠?qū)崿F(xiàn)極為線性流暢的加速，E-CVT變速機(jī)構(gòu)功不可沒。

　　GS8混動(dòng)版提供三種駕駛模式，分別是節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)，三種駕駛模式的性格差異還是比較明顯的。運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入更加積極，油門稍微踩深一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立刻啟動(dòng)，并且松開油門后轉(zhuǎn)速也會(huì)維持一定的時(shí)間，不會(huì)立馬掉下去，以確保動(dòng)力隨叫隨到。

　　實(shí)際上在日常駕駛中，使用節(jié)能模式完全足矣，它并不會(huì)像一些燃油車一樣，在經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力變得很肉，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仿佛受到了封印，也不會(huì)像一些電動(dòng)車一樣，在節(jié)能模式下，動(dòng)能回收力度過大，造成一松油門就是剎車的現(xiàn)象，令乘客非常痛苦。

　　GS8混動(dòng)的節(jié)能模式，在低速時(shí)會(huì)更加傾向于純電行駛，雖然40km/h以上發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，但僅僅只是啟動(dòng)，轉(zhuǎn)速也就是比怠速高一點(diǎn)，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速為1100轉(zhuǎn)左右，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是輔助驅(qū)動(dòng)并為電池充電。

　　當(dāng)你繼續(xù)踩下油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的共同發(fā)力，足以應(yīng)付你的日常提速需求，就算想要急加速，大腳踩下油門，動(dòng)力也并不會(huì)收到什么限制。而當(dāng)你松開油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)迅速降低并熄火，讓車輛處于純電狀態(tài)行駛，但并不會(huì)出現(xiàn)明顯的減速，因此在日常駕駛中，采用節(jié)能模式就已經(jīng)能夠很好地兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。舒適模式的運(yùn)行邏輯則介于節(jié)能和運(yùn)動(dòng)兩者之間。

　　GS8混動(dòng)版這款車駕駛起來(lái)，最值得驕傲的一點(diǎn)，必然是它整套系統(tǒng)的靜謐性！發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)，控制得比漢蘭達(dá)雙擎好太多太多了！首先發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)，其動(dòng)靜是極其難以察覺的，要不是看轉(zhuǎn)速表從0變成了1100rpm，你根本不會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，需要關(guān)掉音響，然后十分認(rèn)真地去留意才能從輕微的啟動(dòng)聲音中得知發(fā)動(dòng)機(jī)已被喚醒。

　　而當(dāng)你深踩油門時(shí)，轉(zhuǎn)速上到起碼2000轉(zhuǎn)以上之后，這個(gè)2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)低沉飽滿的聲浪才會(huì)傳入你的耳朵，但它又不像漢蘭達(dá)雙擎那個(gè)2.5L引擎一樣聲嘶力竭。更重要的是，漢蘭達(dá)雙擎在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)連帶方向盤、油門踏板一起震動(dòng)，就算你是坐在副駕駛，雙腳也能從地板感覺到車身正在發(fā)出明顯的高頻振動(dòng)。而這個(gè)問題在GS8上面就完全不存在，整套混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行起來(lái)的質(zhì)感完勝漢蘭達(dá)雙擎。難怪豐田都想采購(gòu)這個(gè)2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，看來(lái)真不是傳祺吹的。

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)這一大亮點(diǎn)之外，新一代GS8在底盤方面也做了大量的工作，這套“鉅星底盤”在硬件配置、設(shè)計(jì)、調(diào)校等方面相比上一代得到了全方位的優(yōu)化。它采用雙液壓懸置動(dòng)力總成和高性能減振器閥系，大大削弱路面坑洼所帶來(lái)的沖擊強(qiáng)度。

　　它的懸架調(diào)校頗為硬朗，在經(jīng)過一些路面起伏時(shí)，車身不會(huì)出現(xiàn)很大的搖擺或者晃蕩，這能夠降低第三乘客的眩暈感。至于濾震性方面，新一代GS8優(yōu)化了減震器和緩沖塊的設(shè)計(jì)，對(duì)路面輕微顛簸有很好的過濾，整體駕乘舒適性值得認(rèn)可。

　　此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也得到了升級(jí)，采用齒條助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，降低傳動(dòng)比，讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，并且減小轉(zhuǎn)彎半徑，結(jié)合支撐性良好的懸掛和抓地力出色的米其林PS4 SUV輪胎，整輛車在過彎時(shí)靈活從容，不會(huì)讓你有一種大象轉(zhuǎn)身的笨拙感。

　　剎車方面是唯一提升的地方，不過實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)發(fā)現(xiàn)新一代GS8混動(dòng)的制動(dòng)踏板偏軟，剎車前段制動(dòng)力比較微弱，有點(diǎn)讓人信心不足。而當(dāng)你需要比較大的制動(dòng)力度進(jìn)行減速時(shí)，雖然制動(dòng)力的釋放也是線性的，踏板的力度也是均勻的，但感覺車身慣性比較大，深踩剎車還是有點(diǎn)拉不住。當(dāng)然了，這次駕駛的是一輛工程樣車，量產(chǎn)版本上應(yīng)該會(huì)改善這個(gè)問題。

　　全系雙擎的第四代漢蘭達(dá)剛上市沒多久，這個(gè)車市大熱門盡管并不完美，但想買的人依然不在少數(shù)?，F(xiàn)在新一代傳祺GS8混動(dòng)已開始預(yù)售，兩驅(qū)尊貴版22.88萬(wàn)，四驅(qū)尊貴版24.68萬(wàn)，而它采用了漢蘭達(dá)同款混動(dòng)系統(tǒng)，還換用了靜謐性更好的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，并且提供了更加豐富的配置和漢蘭達(dá)都沒有的6座版本，顯然它會(huì)搶奪部分漢蘭達(dá)低配版本的顧客。再看看同價(jià)位的中國(guó)品牌車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新一代GS8混動(dòng)版壓根沒有對(duì)手?？梢灶A(yù)見，正式上市之后，它將繼續(xù)像它的上一代車型一樣成為爆款?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）