低扭強勁配置更高 試駕福田大將軍柴油8AT
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】皮卡一詞,源于美國“Pick up”的譯音,雖然有著工具車的屬性,卻與我們理解中的卡車不盡相同,除了擁有硬派越野車所不具備的裝載能力外,也有著卡車所不具備的越野能力。隨著國內(nèi)汽車文化的發(fā)展,皮卡與我們的距離也越來越近,越來越多的品牌嘗試推出偏向城市化的皮卡產(chǎn)品,如果說皮卡的乘用化,讓國內(nèi)皮卡車型的定位邁向了新的篇章,那么今天試駕的這臺福田大將軍(詢底價|查參配)就是皮卡乘用化浪潮中更具代表性的一個案例。
面對越來越年輕的消費群體,手動擋車型的受眾群體其實已經(jīng)越來越少了,而采埃孚的8AT已經(jīng)在多款車上得到了印證,此次與這臺2.0T柴油機的組合也是值得期待的,這臺2.0T柴油發(fā)動機最大功率120kW,峰值扭矩達到了390N·m。
從特性角度出發(fā)來分析,柴油發(fā)動機的本身在低轉(zhuǎn)速下的扭矩就是其強項,所以呈現(xiàn)出的感受就是油門踏板也比同排量的汽油機會輕快一些,開起來也并不會讓人產(chǎn)生動力疲軟的不快,高坐姿帶來了良好視野的同時,也同時提供了更直立的坐姿,而這樣的駕駛?cè)歉m合長途。轉(zhuǎn)向力度較于我們?nèi)粘q{駛的轎車會更重,也會讓人感覺到非常安心,沒有電子助力系統(tǒng)的“賊”。
在ECO模式下,與標準模式并沒有太大的不同,只是換擋時機相對延長了一些,2000rpm爆發(fā)的扭矩在1800rpm時會讓整臺車顯得比較慵懶,而低轉(zhuǎn)速的工況下對車輛的燃油經(jīng)濟性方面又非常友好。如果你需要一個激進的駕駛氛圍,將駕駛模式切換至Sport后,整臺車換擋邏輯上的改變就比較直觀了,是以換擋時機延后的方式換取了高轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)。
油門及制動踏板的位置相對靠近身體,長時間駕駛時對身高超過180cm的駕駛者并不算很照顧,抬起的腳踝會感覺到累,但考慮到皮卡車型的主戰(zhàn)場并不在市區(qū),其實也是可以接受的。
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