AION V Plus 90版搭載的是200kW永磁同步電機以及95.8kWh的三元鋰彈匣電池，這個電力組合讓它得以實現(xiàn)7秒破百的加速和702km的NEDC續(xù)航。除此之外還有165kW電機+500km續(xù)航的70版，和165kW電機+600km續(xù)航的80版，滿足不同人的需求。

　　90版的動力雖說沒有超大馬力，但272匹對于這款緊湊型SUV來說是絕對充裕的。它提供了經(jīng)濟（ECO）、普通（NORMAL）和運動（SPORT）三種模式，即便在經(jīng)濟模式下，車輛依然擁有比較迅猛的加速，想超個車都非常輕松，加速擁有燃油車難以做到的暢快感。

　　它還有ECO+模式，不過這個模式不太適用于日常駕駛，它主要在電量告急時打開，此時系統(tǒng)會以最低能耗狀態(tài)行駛，空調(diào)等非必要的用電功能都會受到限制，動能回收力度也會增加。

　　另外車輛也支持I-Pedal單踏板模式，打開之后空調(diào)也會進入節(jié)能模式，此時通過油門踏板的踩下和抬起，就能控制車輛的加減速。單踏板模式下能量回收強度比較大，松開油門車輛會出現(xiàn)比較明顯的減速效果，剛啟用時需要稍加適應(yīng)。

　　至于運動模式，系統(tǒng)會讓電力毫無保留地輸出，起步踩得急了車直接竄出去，相當(dāng)迅猛，稍微踩下一定深度的油門，推背感都相當(dāng)強。這是一個容易使乘客暈車的模式，最好還是獨自駕車的時候再用吧。不過相比于特斯拉這種搭載大馬力電機的車型，它在加速時窒息感也沒有那么強烈。

　　轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，在低速時絲毫不費力，停車挪車非常順手。不過在激烈駕駛時，它的響應(yīng)性和精準(zhǔn)度就有待提升了，方向盤存在小小的虛位讓它的轉(zhuǎn)向不夠直接，還有提升的空間。而在高速時它的手感依然比較輕，略微發(fā)飄的感覺使得你在高速變道時，神經(jīng)容易變得緊張，長時間駕駛?cè)菀灼凇?/p>

　　AION V Plus的底盤質(zhì)感是值得認可的，首先底盤中部的電池有效降低了車輛的重心，再加上電池本身的重量，整車駕駛起來跟人感覺相當(dāng)穩(wěn)重，在轉(zhuǎn)向時也擁有不錯的動態(tài)穩(wěn)定性。

　　結(jié)構(gòu)上它采用常見的前麥弗遜+后多連桿四輪獨立懸架，調(diào)校偏軟，還是更偏向家庭用戶需求，以舒適性為主，在經(jīng)過連續(xù)坑洼時，減震器對于路面顛簸的過濾比較到位，車內(nèi)能感受到晃動，但不會有太硬的沖擊。作為一款20萬級別的車型，這樣的底盤表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。

　　總的來說， AION V Plus 90版是一款全面發(fā)展的車型，首先外形足夠前衛(wèi)，內(nèi)飾質(zhì)感過關(guān)，車內(nèi)科技配置豐富，座艙智能化程度比較高；而在動力和續(xù)航方面，200kW電機和702km的NEDC續(xù)航能夠保證你的出行需求；另外，它還具備了可自動變道的ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)和超視距泊車，令其整車智能化程度大大提升。作為一款價格不到25萬元的純電SUV，它的綜合表現(xiàn)確實足夠令人滿意。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）