神獸在動(dòng)力方面將會(huì)分為燃油版和混動(dòng)版兩種，燃油版將會(huì)分別搭載1.5T以及2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者的性能數(shù)據(jù)為135kW/275N·m，后者的性能數(shù)據(jù)為165kW/345N·m，匹配的都是第三代7速DCT雙離合變速箱。而我今天試駕的這臺(tái)神獸HEV則是搭載了1.5T+DHT130的混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)最大功率為130kW，最大扭矩為300N·m，綜合動(dòng)力可以輸出179kW最大功率，綜合最大扭矩也達(dá)到了530N·m，滿箱油狀態(tài)下最長(zhǎng)續(xù)航里程可以達(dá)到了1000公里。

　　由于有電機(jī)的加持，神獸HEV的起步動(dòng)作非常迅速，電機(jī)很好的彌補(bǔ)了燃油機(jī)階梯段動(dòng)力爆發(fā)的特性。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)雖然擁有530N·m的最大扭矩，但是前輪展現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的抓地力，起步時(shí)不會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)。加速全程的感受力在初段是最勁爆的，而中后段的加速表現(xiàn)則與一臺(tái)1.5T車沒有兩樣。神獸HEV的剎車效果非常不錯(cuò)，踏板設(shè)定軟，很輕松就一腳到底，而且在初段就可以釋放出很高效的制動(dòng)力，應(yīng)該會(huì)有一個(gè)令人非常滿意的剎車成績(jī)。

　　神獸HEV的動(dòng)力輸出很靈敏，在入樁前車速就可以很快提到60km/h，由于動(dòng)力釋放更為直接的特性，所以在繞樁的過程中一定不能大腳給油，把繞樁頻率保持在一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力度很輕，轉(zhuǎn)向比很大，所以繞樁時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度也會(huì)跟著變大，但是行程倒不算模糊，行進(jìn)線路很好判斷。底盤標(biāo)定的比較偏舒適，所以繞樁時(shí)可以明顯感覺到車身外側(cè)的下墜，側(cè)傾幅度雖然大，但是繞樁表現(xiàn)還算好把控，只要不貪快，整體操控性能給你很強(qiáng)的信心。

　　麋鹿測(cè)試是一個(gè)循序漸進(jìn)的項(xiàng)目，不要上來就把車速開的很快，基本上以50km/h進(jìn)入，然后在以5km/h為單位一步一步把速度升上去，神獸HEV的保守進(jìn)入車速我做到了62km/h，時(shí)間有限以及為了安全起見就沒有繼續(xù)把車速往上升。當(dāng)進(jìn)入第一個(gè)變線區(qū)時(shí)，車身會(huì)發(fā)生失控，但是車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入的非常及時(shí)，不用收油車速便會(huì)很快降下來。車身歸正之后車尾還會(huì)有小幅度余擺，但是不會(huì)影響到整體的行進(jìn)路線，神獸HEV的安全性設(shè)定的很不錯(cuò)，可以有效幫助駕駛員避免意外的發(fā)生。

總結(jié)：

　　神獸確實(shí)是一款讓我們眼前一亮的車型，不同于以往的哈弗風(fēng)格，神獸看起來是那么激進(jìn)、科幻，咖啡智能平臺(tái)也讓神獸在智能配置方面要強(qiáng)于哈弗其他車，而且在它身上還會(huì)有一些創(chuàng)新操作，比如眼球控制外后視鏡翻轉(zhuǎn)等騷操作，可以說它的出現(xiàn)把哈弗車的用車理念和智能化又拉升到了一個(gè)新高度。年輕化、現(xiàn)代化是目前主流的造車導(dǎo)向，而神獸恰恰就是這么一款為新生代消費(fèi)者而孕育出來的產(chǎn)品。動(dòng)態(tài)部分我們?cè)囻{時(shí)間有限，也是簡(jiǎn)單體驗(yàn)了幾個(gè)操穩(wěn)項(xiàng)目，但是可以明顯感覺到它還是一款偏向家用調(diào)校的車型，如果2.0T可以有明顯差異化設(shè)定的話，我想神獸這款產(chǎn)品有可能譜寫新的“神話”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）