【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿（詢底價(jià)|查參配）（以下簡稱：全新一代奇駿）在諜照曝光的時(shí)候就引發(fā)市場的強(qiáng)烈關(guān)注，可見奇駿車系自誕生以來就積累了良好的口碑和知名度。今年7月份，全新一代奇駿終于上市了，新車官方指導(dǎo)價(jià)為18.19-26.29萬元，共有8款車型可選，全系標(biāo)配VC-Turbo超變擎發(fā)動機(jī)；今天，筆者有幸參加全新一代奇駿登峰造奇巔峰賽廣州站的活動，可以好好地體驗(yàn)一番全新一代奇駿的各方面性能。

　　從今天8月份起，東風(fēng)日產(chǎn)先后在上海、成都、北京、武漢等多個(gè)城市開啟全新一代奇駿登峰造奇巔峰賽活動，不同地區(qū)的消費(fèi)者朋友都能體驗(yàn)到這款車型；時(shí)間來到10月中下旬，這個(gè)活動終于來到廣州站，筆者可以深度體驗(yàn)全新一代奇駿的強(qiáng)大產(chǎn)品實(shí)力。

　　雖然主題名稱是“登峰造奇巔峰賽”，但活動并不只有“賽”，主辦方還在場地內(nèi)設(shè)置了奇駿超級工廠，將車輛拆分成多個(gè)部分，給到場的朋友展示全新一代奇駿的每一個(gè)細(xì)節(jié)。與此同時(shí)，外場還有駕駛特技表演和不同場地的體驗(yàn)項(xiàng)目，能夠體驗(yàn)到全新一代奇駿不同的亮點(diǎn)。

　　活動前，筆者看到有“超級工廠”的參觀流程，還以為是東風(fēng)日產(chǎn)將生產(chǎn)車間搬到試駕場地來了，原來是“復(fù)刻”了全新一代奇駿超級工廠，將全新一代奇駿的動力工程、車身底盤工程、舒適工程、造型工程、智能科技工程等一一呈現(xiàn)在參觀者面前，真正做到從設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等方面，毫無保留的展現(xiàn)全新一代奇駿全面強(qiáng)大的“秘密”。

　　而最令現(xiàn)場朋友矚目的就是占地2068平方米的人造山體全地形試駕場地，包括了70%傾斜坡度、23米垂直升空試駕賽道等，實(shí)現(xiàn)森林、沙漠、戈壁、雪山等多種地形，五大模式一站式體驗(yàn)，場景無縫切換激動人心。

　　試駕活動現(xiàn)場精心設(shè)置了八大挑戰(zhàn)科目，包括臺階路、木樁路、顛簸路、交叉軸、涉水路、轉(zhuǎn)角路、輪滑滾軸等在內(nèi)，考察車輛的底盤懸掛、四驅(qū)系統(tǒng)、動力總成、通過性能等方面的實(shí)力。

　　全新一代奇駿除了在外觀造型和車廂內(nèi)飾方面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)之外，它的座椅、內(nèi)飾材質(zhì)以及動力總成等都有全面革新。例如全新Multi-Layer人體工學(xué)座椅，采用高質(zhì)感面料和絎縫工藝，表層觸感更加柔軟，而厚實(shí)的填充物，具備更強(qiáng)的回彈力和支撐性。全新一代奇駿車內(nèi)共有25處儲物空間，大大提升儲物能力，更加方便駕乘者使用。

　　距離上一代車型已有7年時(shí)間，東風(fēng)日產(chǎn)在這些年里投入巨資，潛心打造了VC-TURBO超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用獨(dú)創(chuàng)的多連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)壓縮比8:1～14:1智能無級可變，并首次應(yīng)用高壓缸內(nèi)直噴、第二代涂層缸體熔射等10項(xiàng)前瞻性技術(shù)，動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都顯著提升。

　　與之匹配的是全新一代CVT智能無級變速器，采用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，速比范圍大幅提升、承受扭矩更高、動力響應(yīng)更直接。8.2:1的變速范圍也讓它能力更強(qiáng)，雙油泵系統(tǒng)可以承受更高扭矩，響應(yīng)更快、加速更迅猛；離心鐘擺減震器則大大降低發(fā)動機(jī)和變速器之間的傳統(tǒng)固有震動，使動力輸出更加平順。

　　傳動方面，全新一代奇駿搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)，提供自動、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地共5種模式，以應(yīng)對不同的場景和駕駛需求；并輔以B-LSD電子制動差速鎖、VCT多連桿結(jié)構(gòu)等，讓車輛可以克服各種路況，城市SUV也可以去更多的地方。

　　人造山體全地形試駕場地的第一關(guān)是臺階路，考驗(yàn)的是車輛的接近角、離地間隙等基礎(chǔ)越野性能，全新一代奇駿憑借比同級車型更為優(yōu)秀的車身參數(shù)輕松地通過了第一個(gè)關(guān)卡；在此過程中，可以感受到全新一代CVT智能無級變速器將動力打理得有條不紊，整體的動力輸出比較平順，提速循序漸靜。

　　第二、三關(guān)是在彎道中的木樁路、顛簸路，這部分主要考驗(yàn)的車輛的底盤的舒適性。經(jīng)過該路段時(shí)，車身應(yīng)該稍稍靠彎道的外側(cè)，留給內(nèi)側(cè)足夠的轉(zhuǎn)向輪差；整個(gè)過程，只要穩(wěn)住方向、油門即可輕松通過，全新一代奇駿采用了大量的鋁合金材料（下擺臂等），所以駕駛起來感覺車身比較輕盈，懸架對振動的吸收能力相當(dāng)強(qiáng)，且頗具高級感；即使走在顛簸路段時(shí)，懸架亦可迅速、從容將大部分顛簸化解，沒有多余的動作及生硬感覺。

　　接來下是交叉軸，這可謂是SUV車型的“必考項(xiàng)目”，全新一代奇駿擁有強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)、多種越野模式以及B-LSD電子制動差速鎖，系統(tǒng)介入速度更快，制動控制空轉(zhuǎn)車輪，避免了輪胎打滑而失去動力，前后輪間動力分配更加合理，輕松完成交叉軸科目。

　　最后的涉水路對于全新一代奇駿而言，同樣是“簡單的項(xiàng)目”，首先它擁有212毫米的最小離地間隙，另外發(fā)動機(jī)的密封性也進(jìn)行加強(qiáng)，低速、勻速地通過即可。

　　在不同模式下，四驅(qū)系統(tǒng)可以對車輛的發(fā)動機(jī)工況、變速箱邏輯、油門響應(yīng)、牽引力控制、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器等進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，大大降低了越野難度，使得普通駕駛者也能輕松體驗(yàn)越野駕駛的樂趣。

　　隨著廣州站活動落下帷幕，全新一代奇駿登峰造奇巔峰賽圓滿收官。此次活動中，全新一代奇駿集力量美學(xué)設(shè)計(jì)、豪華科技座艙、全地形駕控等于一身，足以看到東風(fēng)日產(chǎn)投入的心血，全新一代奇駿給筆者留下極為深刻的印象，相信它在20萬左右的SUV車型中會有較好的市場競爭力。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘　攝：東風(fēng)日產(chǎn)）