【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】全新一代奇駿（詢底價|查參配）再次以”硬派“的風格進入大家的視野，從內(nèi)而外的設(shè)計蛻變迎合了時下城市SUV審美趨勢，智能車機交互系統(tǒng)也全面跟上時代的節(jié)奏。當然，最值得關(guān)注的還是搭載了VC-Turbo超變擎300、全新一代CVT智能無級變速器的動力總成，優(yōu)秀參數(shù)的背后真正實力如何？這次我們就來個穿越熱帶雨林的多路況試駕，從極限的環(huán)境中找回奇駿曾經(jīng)引以為傲的“野性”。

　　在此之前我們測試組同事已經(jīng)對全新一代奇駿進行了全面的測試，包括外觀、內(nèi)飾、智能、動力均有詳盡的體驗！感興趣的朋友可直接點擊下圖：

      既然是換代，全新一代奇駿除了內(nèi)外的煥然一新，其動力、底盤系統(tǒng)也進行了誠意滿滿的升級。盡管日產(chǎn)引以為傲的可變壓縮比1.5T發(fā)動機引來了許多爭議，但其帳面參數(shù)比前一代產(chǎn)品還是實現(xiàn)了全面超越，只是需要更多的時間去認知。這次在海南的中部，在多路況的下全新一代奇駿的表現(xiàn)或許能給觀望中的你一些幫助。

      全新奇駿全系搭載了1.5T的VC-Turbo發(fā)動機動力數(shù)據(jù)很強勁，在可變壓縮比幫助下，150kW和300N·m的最大輸出數(shù)據(jù)超過了前一代的2.5L的動力，這個進化不僅是性能上，節(jié)油排放等方面都是燃油機“高效”進化的一個突破。同時，代號為UK33的CVT變速箱，其速比范圍從原來的7:1提升至8.2:1、可以模擬8個擋位，加入了低磨耗技術(shù)、可承受的扭矩也更高，讓車輛擁有了更優(yōu)秀的油耗和動力輸出表現(xiàn)，這也是日產(chǎn)工程師們的信心和底氣。

      底盤部分，前懸架依舊是傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂升級為鋁合金材質(zhì)，并在后襯套使用上了液壓襯套，更舍得下本。后懸架從原來的三連桿升級到樓蘭同款的四連桿，并使用了雙活塞FRD閥系減振器，全新奇駿底盤從原先CMF-C/D之中的“C”平臺躍遷到了“D”平臺，一直以來的越野基因得到了進一步的強化。

　　那么能到越野基地“撒歡”的底氣還是來自于新一代奇駿升級后的第二代4x4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)，使用比過去更加簡單，不用考慮什么時候該用4WD、2WD和鎖止模式，直接按需切換旋鈕的模式越野、雪地、自動、經(jīng)濟、運動模式即可，不同模式下發(fā)動機、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)校都有著非常大的差別。配合四驅(qū)系統(tǒng)及212mm的離地間隙，即使面對真正的越野場地，其極限也是能“玩”的歡的車型。

　　為了壓榨全新一代奇駿越野屬性的極限，特地選擇在五指山的天然檳榔林深處的一條山間小道，本著探險刺激心態(tài)，開啟了近期熱搜冒出的一個詞——“披荊斬棘”。無疑，未經(jīng)過任何改裝的全新奇駿在動力輸出、四驅(qū)系統(tǒng)、車身剛性、輪胎抓地力都面臨著巨大壓力，同時也考驗著駕駛者的越野經(jīng)驗。

　　奇駿的接近角為22°，離去角為25°，對于一般城市SUV而言屬于正常水平，壓壓高的路肩沒有任何壓力，但在極限路況下，配合自身的四驅(qū)系統(tǒng)，通過性和脫困能力相比與同級產(chǎn)品更有自已的個性。

　　新一代奇駿采用了高強度ZONE BODY車身結(jié)構(gòu)，縱向多通道沖擊力分散結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位應(yīng)用高強鋼，在顛簸路況下表現(xiàn)出很強的適應(yīng)性。即使面對難度較高的交叉軸、炮彈坑等越野路況，其通過性能靠近了專業(yè)越野車的水平。