來到了海南的中部五指山熱帶雨林，10公里的盤山公路才是領(lǐng)略這代奇駿的樂趣所在，畢竟極限的越野日常舍不得這樣一款城市SUV去壓榨潛力，而周未郊游卻經(jīng)常遇上這種路況。這中間的回形彎、發(fā)卡彎足以考駿奇駿的發(fā)動機與變速箱的配合，以及底盤、四驅(qū)系統(tǒng)給出的車身狀態(tài)反饋。

　　在越野模式下，上坡彎路中保持整車輕盈的動力輸出，發(fā)動機幾乎能在1800-2500轉(zhuǎn)之間保持出彎時所需要的動力，如果深踩油門，接近3000轉(zhuǎn)時達到了峰值扭矩，能明顯感覺到渦輪機帶來的轟鳴，在CVT動力轉(zhuǎn)換間，幾乎感覺不到動力滯后的拖沓感，一款SUV似乎也能開出轎跑的感覺。

　　畢竟SUV的重心偏高，即使四驅(qū)系統(tǒng)和懸掛能保持車身入彎出彎的轉(zhuǎn)向軌跡，但初段懸掛還是為舒適性作出了妥協(xié)，在中高速過彎時還是帶來較大幅度的側(cè)傾，尤其是后排在長時間的彎路上會略感不適。

　　城區(qū)及高速路況的體驗中，實際加速能力也很強，低扭來得比較快，加上輕巧的油門踏板，起步動作靈敏，提速暢快不拖沓，保留了自然吸氣機器的響應(yīng)。至于抖動和噪音，有了ANC主動降噪加持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音處理，至少坐在車內(nèi)的感官上，沒有太多突兀的感受。而升級后的CVT變速箱，實際換擋沒有頓挫，動作柔和升擋也比較積極，存在感比較低。整體駕駛風(fēng)格沒有脫離老款太多，在市區(qū)走走停停也能保持平穩(wěn)舒適。

　　后記：在日常使用方面，新一代奇駿的設(shè)計是在上一代車型舒適和寬大的基礎(chǔ)上做的豪華感提升的加法，內(nèi)飾的氛圍、面料以及科技感都有了全面的提升。零重力的座椅也一如既往的保留了下來。“大沙發(fā)”仍然是都市SUV的優(yōu)勢所在。經(jīng)過多路況的體驗后，動力系統(tǒng)基本延續(xù)了上一代車型的舒適平順的輕盈感覺，并沒有因為排量低了而打折扣。反之，面對復(fù)雜路況的越野性能更加出色。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）